船舶监造工作总结(必备3篇).pdfVIP

船舶监造工作总结（必备3篇）

现将这些年来主要技术工作总结如下：

一、船舶建造检验工作

船舶建造质量的高低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安

全。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面

决定，而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工

艺施工，等等，这些都与验船师的责任心和业务水平有关，可见

验船师的检验工作直接关系到船舶的建造质量。在1993年至

1996年实习和工作初期，我分别在船厂、船厂、船厂对船舶设

计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了实践。并跟随验

船师对包括千吨级“五运司8”等几十艘建造船舶进行了实践检

验，掌握了辖区内船舶的建造检验技能。在任助理工程师几年来，

独立检验建造船舶二十余艘，其中包括客船、货船、工作船等类

型。在工作中，我充分认识到科学的工作程序和严格的管理是保

证船舶建造质量的重要，原来部分船厂管理较为混乱，检验发现

问题，产生返工现象较多，影响了船舶建造速度和船厂的效益，

在工作中我经过思考，与船厂协商，制定出“技术工人船厂质检

员验船师”的三级报检制度，有针对性的把规范要求发放到技术

工人手中，在船舶建造中的几个重要步骤按三级报。

检制通过检验后，方能进行下步施工，实践证明，采用这个

1/13

措施后，返工现象大大降低，提高质量和效益，收到了船厂的欢

迎。船舶检验过程其实是执行规范的过程，但执行规范决不是生

搬硬套，而是在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处

理。在检验工作中，我常常在保证满足规范的情况下，尽量考虑

到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中，该船进行加长、

加宽，原实肋板强度不能满足要求，设计图纸原设计采用增加实

肋板腹板高度的做法来满足要求，但在实际施工中，该设计工艺

复杂，施工难度大，质量无法保证。我经过研究，提出在原实肋

板面板上增加一扁铁，达到增加实肋板面板尺寸，满足强度要求

的变更设计，该变更设计得到上级检验部门的审核通过，施工上

大大减少了强度，加快了施工进程，船东、厂方均很满意。

在工作中我特别注意对发现问题进行研究，想方设法解决它。

一次在“181”倾斜试验中，把移动到船舶另一舷的压铁移回原

处时，船舶没能完全回复到原先平衡位置，保持倾斜了一个很小

角度。开始以为船上物体滑移所至，但检查后没有。虽然只是很

小角度，我并没有放过，相信其中必定有原因。打开舱室仔细检

查，发现该船在尾舱内有一隔离空仓，为了让船舶试航时能在空

载情况螺旋桨不露出水面保持航行性能，船东对该舱进行灌水压

载，使船尾部加大吃水。倾斜试验前船舶曾进行排出仓底水但没

干净。倾斜试验时，该舱内积水移向了另一边，在将移动到船舶

另一舷的压铁移回原处时，由于船底纵向骨架的阻拦，虽然在骨

架间有流水孔，但回流速度缓慢，致使仓内一边积水使船舶没能

2/13

回到原平衡位置，保持了一个很小的倾斜角度。问题缘由找到了，

我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验，结果令人很满意。在

检验隆安船厂建造的“隆安水运12”船时，进行操舵试验过程

中，发现左右满舵时舵杆明显摆动，经反复试验观察，发现产生

摆动的原因是由于尾封板结构布局不太合理，下舵承座安装位置

处于扶强材之间，在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所

致。考虑到内河船操舵频繁，经常大角度操舵，受力较大，故提

出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施，厂方采纳

了我的意见。后经重新试验，情况良好，该船营运多年来，舵系

从未发生问题。

二、营运检验

营运船舶的检验是船检工作的一个重要方面，在船舶检验的

实际工作中，很大一部分工作是对营运船舶的检验，而且营运船

舶的技术状况较之新建船舶更为复杂，在业务技术水平方面对验

船人员的要求更高。因此，从事营运船舶检验的验船人员不但要

掌握和运用有关新建及营运船舶检验的所有规范规则和规程，而

且必须具有丰富的实践经验和现场处理问题的能力。任助理工程

师以来，我共对船舶进行营运检验1000艘次，包括客船、普通

货船、油船、工程船、拖轮、汽车渡船、砂石船、乡镇圩横渡船

等船舶类型，在工作中，一如既往的认真细致，善于思考，发现

问题及时加与解决，清除

船舶工程师职称技术工作总结第2页了大量事故隐患，保证