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博学之，审问之，慎思之，明辨之，笃行之。——《礼记》
地铁车站地下连续墙施工缺陷
处理专项施工方案
博学之，审问之，慎思之，明辨之，笃行之。——《礼记》
目录
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图2-1车站位置示意图
2.2工程地质及水文地质
2.2.1地质概况
车站范围为xx地貌，现状地形平坦，局部有起伏。车站范围内地层主要有1-1
素填土、2-1淤泥、6-1可塑状砂质粘性土、6-2硬塑状砂质粘性土、11-1全风
化片混合花岗岩、11-2强风化片混合花岗岩、11-3中风化片混合花岗岩、11-4
微风化片混合花岗岩。
图2.2-1地质剖面图
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2.2.2水文地质
1)地表水
车站场地，为滨海滩涂区，地表水系发育，其中车站北端东西两侧各有一个水塘，
受海水潮汐影响，地表水体咸化严重，潮差达1～1.5米。
2)地下水
根据场地地下水的形成、赋存条件、水力特征及水理性质，地下水可划分为两大基
本类型：孔隙潜水和基岩裂隙水。
勘察范围内所有钻孔均遇见地下水。勘察时测得钻孔中初见水位埋深为0.4～2.1m，
标高为0.36～3.45m；稳定水位埋深为0.6～2.0m，标高为0.86～3.15m（由于勘察期
间天气为局部暴雨，造成水位变化）。基岩裂隙水稳定水位埋深为19.0～20.0m，标高
为-16.33～-15.33m。
三、缺陷原因分析
3.1渗漏水原因分析
挖槽机成槽时，粘附在上一槽段混凝土接头面上的泥皮、泥渣局部未清除干净，浇
注混凝土后使形成泥土隔层；个别槽段内沉渣较厚，在混凝土浇筑时部分沉渣会因混凝
土的流动推挤到墙段接头处和两根导管中间，会形成墙段接缝夹泥渗水和墙体中间部分
渗水。
3.2鼓包和漏筋原因分析
由于地层存在多种夹层和软弱地层，车站南端1-10轴未进行槽壁加固，成槽时泥
浆护壁效果不理想；基坑周边环境复杂不能采取预降水措施，以及个别搅拌桩施工局部
位置发生偏差等情形都可能造成地连墙鼓包和局部漏筋现象。
3.3预埋件、接驳器偏位原因分析
预埋件、接驳器按设计位置布置，在施工过程中，由于成槽累计误差，钢筋笼吊装
误差，钢筋笼上浮或下沉，引起预埋件较大的偏位。
3.4地连墙侵限原因分析
地连墙外放10cm以防止施工误差造成侵限问题，但由于场地南端存在大量管桩，以
及搅拌桩槽壁加固垂直度控制不够，仍可能造成侵限主体结构。
3.5地连墙墙身夹泥层原因分析
灌注时导管与导管的间距过大，摊铺面积不够，两个管灌注混凝土时不同步，导致
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