地铁车站基坑开挖钢支撑架设方案说明.pdfVIP

非淡泊无以明志，非宁静无以致远。——诸葛亮

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基坑钢支撑架设支护方案

一、工程概况

开远门站为地下2层岛式站台车站,东西向布置,车站由东向西顺坡：0.2℅站

台宽度为10m。车站外包总长211.1m,标准段基坑宽度为19.5m,基坑深度为

17.196m,顶板覆土约4m。主体围护结构标准段采用直径Φ1000mm@1400mm〔局部

1300钻孔灌注桩,轨排井段采用直径Φ1200mm@1600mm。桩间挡板顶10米以上采用

Φ12mm@250*250mm,10米以下采用Φ12mm@200*200mm挂网喷混凝土回填支护。

基坑竖向布置3道Φ600mm钢管支撑,第一道水平间距约6m,钢管支撑壁厚为

12mm,第二、三道水平间距约3m,钢管支撑壁厚为14mm,标准段围檩采用2根45C

工字钢组合,西端头轨排井处采用700*1000mm钢筋砼围檩。开远门车站西端头为轨

排井段,其支护采用Ф1200@1600钻孔灌注桩加4道预应力锚索支撑。

二、基坑支护方案

2.1钢支撑平面布置

根据设计本工程支撑结构由钢管支撑、钢围檩、混凝土围檩组成。钢支撑架设采用

龙门吊或吊车提升就位。平面布置图如下。

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2．2支护体系施工方法和顺序

62.3钢支撑架设步序

基坑开挖遵循基坑开挖遵循分段分层、由上而下、先支撑后开挖分段分层、由上而下、先支撑后开挖的原则,由东向西单端

开挖,主体结构分11个开挖段,每一段从上到下分四大层按钢支撑架设部序分层

开挖,开挖及施工步序：

第一步：开挖至第一道钢支撑下0.5m处,架设第一道钢支撑；

第二步：开挖至第二道钢支撑下0.5m处,架设第二道钢支撑；

第三步：开挖至第三道钢支撑下0.5m处,架设第三道钢支撑；

第四步：开挖至基坑底面设计标高以上预留0.5m厚度,进行人工开挖,开挖至

基底设计标高及时施作接地网、垫层等。

2.4钢支撑架设

1、钢支撑两端顶牢在围檩钢板上,以使支撑顶端及围檩受力均匀,防止支

撑因围护结构变形或施工撞击而脱落。钢支撑轴力为设计轴力的80%。

钢支撑设计轴力、预加轴力、报警值见下表

2、钢支撑事先在基坑顶拼装,并按设计需要的钢支撑长度拼接。钢管接长时,

在钢管接头处焊上连接法兰盘及钢肋板,螺栓采用对角和分等份顺序拧紧。钢

支撑最终拼接长度比设计长度小10cm,架设时10cm空隙调节活络头弥补,活络头

最大伸缩长度为40cm。

3、开挖时实行台阶式开挖,开挖至支撑底部下50cm,在围檩上测量出支撑预

埋钢板位置,第一道混凝土围檩预埋钢板上焊接壁厚12mm的4个150×100mm的等

边三角钢板,三角钢板上架设钢支撑,第二、三道围檩采用三角支架进行支托,架

设钢支撑,围护桩膨上预埋Φ20吊环待支撑架设完后,用Φ10钢筋牢固连接悬臂

工字钢与吊环,防止掉撑,支撑堵头与预埋件或围檩之间的缝隙用C20的快硬细石

混凝土密实填充或用钢板楔紧,当用快硬细石混凝土填塞时,需要细石混凝土达

到一定强度后方可施加预应力,以确保支撑轴力均匀传递。围檩与围檩衔接处腹

板应采用-20×400×150叠板连接,其翼缘也应采用连接板连接,以保证力的

传递。钢围檩就位时,应缓慢放在槽钢支架上,不得有冲击现象出现。