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志不强者智不达，言不信者行不果。——墨翟
地铁工程地质勘察分析
摘要：本文针对地铁工程项目地质勘察进行分析，主要从各类实验数据分析
入手，对不足之处提出建议，对项目工程的可行性提供有价值的参考。
关键字：地铁工程；地质勘察；可行性
1.工程概况
杭州地铁2号线一期工程，工程线路起自萧山朝阳村站，沿市心路、过钱塘
江、庆春东路、环城东路、凤起路、环城西路、莫干山路、文二路，文二西路至
本期工程终点站丰潭路站。项目建设规模为线路全长29.885km，全部为地下线。
2.工程勘察技术要求及方法
勘察外业采用各种勘察及测试手段，以获取第一手的岩土工程信息，主要采
用全孔取芯钻探、标准贯入试验、扁铲侧胀试验、螺旋板载荷试验、波速试验等
测试手段。室内试验除进行常规试验以外，还有针对性地进行了部分特殊性试验，
如热物理试验、三轴剪切试验等。
3．工程勘察试验数据统计分析
3.1热物理试验：统计利用了相邻区间试验成果。热物理指标测试结果详见
下表热物理指标检测报告。
表3-1
3.2扁铲侧胀试验：
为求侧向基床系数，布置了4个扁铲侧胀试验孔。试验采用液压设备将扁铲
探头压入土中，到达试验深度后利用氮气压力使扁铲的圆形钢膜向外扩张进行试
验，分别测定膜片中心外移0.05mm和1.10mm时的膜片内侧的气压P0和P1，
由P0和P1通过理论计算可得到地基土的相关参数。
实际工程中的KH往往处于弹-塑性阶段的应力状态，故表3-2的估算值偏
大，实用时应根据不同的情况加以不同程度的修正。
表3-2
3.3单孔波速试验：
志不强者智不达，言不信者行不果。——墨翟
为满足抗震设计要求，本次在4个钻孔内进行单孔波速试验，测试深度为
40m，竖向测点间距为1.0m，本次共完成测试点160点。
根据现场波速试验结果，地面下20.0m深度范围内各土层等效剪切波速Vse
分别为135.9～138.5m/s。场地各土层分层平均剪切波速及计算所得地层小应变
的地基土动力参数估算值，详见下表。
3.4螺旋板静载荷试验：
为了尽可能准确地提供车站基底处土层的竖向基床系数，共布置了4个螺旋
板测试孔。主要在基坑底板深度进行螺旋板测试，目前国内螺旋板的测试深度一
般为10-15m，本测试深度为17m左右。限于施工条件，采用JC-H2型测量仪，
螺旋板面积100平方厘米（螺旋板板径113mm），相对数值偏大，但试验结果对
竖向基床系数取值仍有一定指导意义。统计结果如下表：
4.岩土工程分析
4.1土石可挖性分级
地下车站基坑开挖深度范围内，将遇①层填土、②2粉质粘土、④1淤泥质
粘土、④2淤泥质粉质粘土、④3淤泥质粉质粘土、⑥1淤泥质粉质粘土。④、
⑥层为饱和软粘土，具高压缩性、低强度、弱透水性、高灵敏度，易产生蠕变和
触变现象。本工程开挖深度内土石可挖性分级如表4.1-1。
4.2岩土工程条件分析与评价
车站埋深16.2m，开挖深度范围内除表层①填土层外，大部分为④和⑥淤泥
质土，基础底板落在④3淤泥质粉质粘土、⑥1淤泥质粉质粘土，局部可能位于
⑥2淤泥质粉质粘土夹粉土层顶部。基底下的⑥层总体上为饱和软粘土，具高压
缩性、低强度、弱透水性、高
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