民航基础：民航安全与应急管理PPT教学课件PPT教学课件.pptx

民航基础MINHANGJICHU第八章民航安全与应急管理

总体要求01了解民航安全的发展历史。02了解国家安全方案。03理解应急管理的概念。04熟悉安全的相关概念。

总体要求010203熟悉应急管理的过程。熟悉安全管理的方法。掌握安全管理体系。

目录contents03第三节国家安全方案02第二节安全管理体系01第一节民航安全04第四节应急管理

01民航安全minhanganquan

教学要求01理解安全的定义。02理解危险和风险的定义。03熟悉安全管理模型。

第一节民航安全迄今为止，虽然民航一直被认为是最安全的出行方式，但是，由于航空事故伤亡严重、影响大等因素，民航安全一直是人们关注的重要话题。如何提高民航安全水平一直是民航研究的重要课题。安全管理是确保民航安全运行的重要屏障，而一旦突破屏障发生航空事故之后应急管理的水平将决定事故的严重程度和影响。一、安全的定义与航空安全的发展安全是一种状态，即通过持续的危险识别和安全风险管理过程，将人员伤害或财产损失的可能性降低到并维持在一个可接受的程度或其以下。

第一节民航安全航空安全的发展历史可分为如下三个时代：1.技术时代技术时代是指从20世纪初到20世纪60年代末。此时，航空作为大规模交通运输的一种形式应运而生，其中被确定的安全缺陷最初与技术因素和技术失效或失误相关。因此，在安全方面努力的焦点集中在技术调查和技术改进上。到了20世纪50年代，随着技术的不断改进，事故率逐渐降低，安全工作逐步扩展到遵守规章与监督方面。2.人的因素时代人的因素时代是指从20世纪70年代初到20世纪90年代中期。在20世纪70年代初，由于主要技术的不断进步和安全规章的逐步完善，事故率大大降低。

第一节民航安全航空运输成了一种更安全的交通运输方式，在安全方面努力的焦点扩展到了包括人与机器互动界面在内的人的因素上。尽管在减少差错方面投入了资源，但人的因素依旧是事故的常见因素。当时，人的因素的科学应用趋向关注个人，并没有完全考虑运行和组织机构的背景。直到20世纪90年代初，研究者才首次承认个人是在复杂环境中运作的，其中包括了有可能影响人的行为的多重潜在因素。

第一节民航安全3.组织机构时代组织机构时代是指从20世纪90年代中期到现在。在组织机构时代，人们开始从系统的视角审视安全，除了技术因素和人的因素之外，还包含组织机构的因素。因此，考虑到一个组织机构的文化和政策对于安全风险控制的影响，就采用了组织机构性事故的观念。另外，由于传统的数据收集与分析工作局限于对事故和严重事故征候调查中所收集到的数据之应用，为了解决这一问题，就要对安全有一种全新的、积极主动的做法来加以补充。这种新做法基于对日常信息的搜集和分析，使用主动和被动的方法，监控已知的安全风险并探测新出现的安全问题。这些改进形成了迈向安全管理的基本原理。

第一节民航安全二、危险和安全风险危险一般被安全从业者界定为潜在的对人员造成伤害或使人死亡，损坏设备或结构，造成材料损失，或使执行规定的功能之能力减弱等状态或物体。在航空安全风险管理方面，对“危险”一词应该注重于可能引起或促成航空器或航空安全相关设备、产品和服务不安全运作的状态。安全风险是来自现有危险或情况之后果或结果的预期可能性及严重性。结果可能是一起事故“中间的不安全事件、后果”，可定义为“最可信的结果”。

第一节民航安全三、事故和事故征候相对于安全的概念，对应有事故、事故征候和严重事故征候三个概念。这三个概念在民航中体现为民用航空器事故、民用航空器飞行事故征候和严重飞行事故征候。民用航空器事故（简称事故）是指民用航空器飞行事故和民用航空地面事故。民用航空器飞行事故是指民用航空器在运行过程中发生的人员伤亡、航空器损坏的事件。民用航空地面事故是指在机场活动区内发生航空器、车辆、设备、设施损坏，造成直接经济损失人民币30万元以上或导致人员重伤、死亡的事件。

第一节民航安全民用航空器飞行事故征候（简称事故征候）是指航空器飞行实施过程中发生的未构成飞行事故或航空地面事故但与航空器运行有关，影响或者可能影响飞行安全的事件。严重飞行事故征候是指航空器飞行实施过程中几乎发生事故情况的飞行事故征候。事故和事故征候是对飞行不安全事件描述的两个等级。事故的具体含义如下：事故是一个相对范围较广的概念，对于有人驾驶航空器而言，从任何人登上航空器准备飞行直至所有这类人员下了航空器为止的时间内；或对于无人驾驶航空器而言，从航空器为飞行目的准备移动直至飞行结束停止移动且主要推进系统停车的时间内所发生的与航空器运行有关的事件。

第一节民航安全（1）在此事件中，由于下述情况，人员遭受致命伤或重伤：①在航空器内。②与航空器的任何部分（包括已脱离航空器的