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轨检车资料分析及应用

李立军编著

中国铁道出版社

前言

为适应既有线不断提速和高速线养护工作的需要，积极探索运用轨检车检测数据指导线路维修的方法，本着“严检慎修”，以提高工班长运用资料指导维修的能力，来实现轨检车“准确检”，线路“准确修”的目的，特编写本书。

本书从图形讲解入手，在简要介绍轨道检测原理的基础上，结合现场检查情况，由浅及深地进行轨资车资料分析、维修方案确定、现场作业指导的讲解，指导一线工班长运用好轨检数据，不断提高动态检测成绩，最终实现轨道养护维修的科学管理。

作者自1996年接触轨检车以来，是在罗林等轨检车前辈的指引下，在黎国清、陈东生、刘维桢、韦东、刘铁、王兆京等检测各级领导和专家的无私帮助下，才得以在运用轨检资料指导线路维修方面有了一些经验。此书的出版感谢中国铁道出版社，感谢在工作中给予我大力支持的各级领导、同事、职工和兄弟单位的朋友，感谢检测中心的全体专家。同时写作过程中还参考引用了大量网上资料，如广铁检测所的彭昭云高工等同志的课件，在此由衷一并表示感谢。

受作者水平所限，内容肯定还存在疏漏和不足，有待成书后在诸多专家、同仁的批评指导下不断修订和完善。我的同事滑志凯、王军、谭信陵和苗永生等也参与了此书的编写工作，在此一并表示感谢。

作者

2011年10月

目录

TOC\o1-3\h\z\u第一章 轨检车知识简介 4

第一节 我国轨道检查车的发展 4

第二节 轨检车检测原理及项目 12

第二章 轨检车图表的运用 43

第一节 IAE图形分析软件的使用 43

第二节 数据查看工具V1.1的应用 76

第三节 超限成因分析 80

第四节 检测结果报告表 90

第三章 轨检车资料的应用 105

第一节 检测报表在维修中的应用 105

第二节 轨检车偏差的现场定位 111

第三节 超限病害的查找 119

第四节 现场实际病害的复核 128

第四章 快速线路扣分原因及整治 148

第一节 偏差形成原因分析 148

第二节 直线钢轨不均匀磨耗的整治 162

第三节 加强轨道复合不平顺的控制 165

第四节 合理安排运用好大型养路机械 167

第五节 整治轨面波磨 171

第六节 工务供电“三线”合一 179

第七节 与线路检查仪的结合应用 183

第八节 与轨检仪数据的对比应用 189

轨检车知识简介

轨道动态检测相比静态检查，能准确反映线路在轮轨作用下的实际变化，能更科学地评价列车运行中的安全性指标。轨检车检测项目主要包括轨道几何参数、车体加速度参数、动力学指标、钢轨断面参数以及道床断面参数等。目前，轨检车已成为检查轨道偏差、指导线路养护维修、保障行车安全的重要手段。我国轨道动态检测技术随着计算机技术和铁路不断提速而迅速提高，从二十世纪50年代的GJ-1型轨检车发展到目前的GJ-5型轨检车，以及为高速铁路而研发的安全综合检测车，检测精度和可靠性大大提高。

基本了解轨检车相关知识，熟练应用轨检车应用软件，全面掌握资料的分析及应用技能，是适应目前铁路速度大提高后维修的根本前提，是大力发展“准确修”的根本技术保证。

我国轨道检查车的发展

一、第一代轨检车

1953年铁科院研制开发出第一代机械式轨检车（见图1-1），采用弦测法原理，通过机械传动方式检测轨道几何尺寸。将轨距、水平、三角坑、摇晃(用单摆测量)项目的幅值绘制在图纸上，经过人工判读超限值的大小来计算每公里扣分，评价轨道质量。

图1-1第一代轨检车

二、第二代轨检车

第二代轨检车为简易电气式轨检车（见图1-2），是在保留GJ-1型车测量方法（弦测法）的前提下，于1962年研制出来的。GJ-2型轨检车将机械传动改为电传动方式，检测项目较GJ-1型车增加了高低不平顺。超限判读和扣分计算方式与GJ-1型车相同。

图1-2第二代轨检车

三、第三代轨检车

1986年由铁科院铁建所自主研制成功的GJ-3型轨检车（见图1-3），是我国轨检车检测技术的一次跨越。该车采用惯性基准检测原理，采用先进的电传感器和计算机技术，来完成对线路高低、水平、三角坑、车体垂直和水平振动加速度的检测。传感器信号经过相关处理，直接以电压大小作为不平顺超限数据，经计算机采集后计算超限等级和数量，并以计算扣分的多少来衡量线路质量的优劣，通过笔式绘图仪记录并显示轨道不平顺检测波形。

由于GJ-3型轨检车检测设备大多是采用上世纪70年代末80年代初的分离元件，稳定性差，安装时间跨度大，同一种仪器使用的元器件也不尽相同，接口不一致，造成备件选择和维修上极大的困难。

图1-3第三代轨检车

四、第四代轨检车

1985年我国引进美国ENSCO公司研制开发的XGJ－１型轨检车，在此基础上由铁科院铁建