地铁杂散电流施工方案.pdfVIP

海纳百川，有容乃大；壁立千仞，无欲则刚。——林则徐

一、工程概略

火车北站地铁车站为地下二层框架式构造,设计使用年限为

100年。为保证构造及设施在使用年限内安全营运,一定对车站

杂散电流采纳相应举措进行办理,靠靠谱电气连结,形成杂散电

流主辅采集网，对构造钢筋及盾构管片进行防备。

二、编制依照

2.1《地铁设计规范》GB50157－2003

2.2《地铁杂散电流腐化防备技术规程》CJJ49—92

2.3《成都地铁1号线一期工程施工图设计-火车北站—主体构造与

防水第一分册构造》220011-js

三、编制范围

车站构造范围内的杂散电流腐化防备工程.

四、整体施工方法

利用整体道床构造钢筋的靠谱电气连结，形成杂散电流的主采集

网。利用地下车站构造钢筋靠谱电气连结,形成杂散电流协助采集网。

在地下车站的两个端头侧墙及道床各引出一丈量端子,本车站共设8

个丈量端子。

五、施工工艺

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海纳百川，有容乃大；壁立千仞，无欲则刚。——林则徐

1。车站构造钢筋焊接

为防止或尽量减少杂散电流对土建构造钢筋的腐化，须将车站构

造钢筋靠谱连结成为一体。详细要求以下:

（1）站台层的每个横断面的底板、中板及侧墙内表层横向构

造钢筋均应焊接成一闭合圈。

（2)站台层每个构造段的底板、中板及侧墙的内表层所有纵向

构造钢筋应电气连续。

（3)底板、中板及侧墙内表层所有的纵向构造钢筋每隔5m（或不

小于5m）应与横向构造钢筋圈焊接。

（4）在车站与盾构区间接口的端头井处，站台层侧墙的纵向钢

筋应经过端头井的侧墙及端墙的水平筋与圆洞门的钢环(或钢环锚筋）

焊接，顶板、中板中的纵向构造钢筋应经过端头井墙中竖向构造钢筋与

圆洞门的钢环（或钢环锚筋）焊接,端头井端墙中的水平构造钢筋与竖

向构造钢筋应焊接.

（6）车站底板、中板、风道、墙体开孔处的构造钢筋焊接：环

绕孔洞的内层（或外层)纵向和横向构造钢筋在交错点处应焊接，环

绕孔洞形成钢筋环.与构造钢筋环订交的横向、纵向构造钢筋均应与

构造钢筋环焊接.

（8）在上下行线路下方分别选两根基板表层纵向构造钢筋（垂直钢

轨下方）与所有底板横向构造钢筋焊接，此纵向构造钢筋作为排流条。

排流条靠端墙端，从人防门框内表面,沿线路纵向引出1.15m

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的地点，用与排流条同样型号的钢筋，将排流条引出底板顶面10～

20cm。