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理论探索184

车时代AUTOTIMENO.012021

安全气囊系统标定试验方法及原理研究

余海龙赵清江王国杰

（中国汽车工程研究院股份有限公司，重庆401120）

摘要：汽车安全气囊是汽车安全开发中重要的部件，其可靠性是重要的性能指标之一，期望点爆工况下安全气囊未

点爆、延迟点爆，会使驾乘人员受伤严重。另外，正常行驶工况下安全气囊误点爆不仅会造成驾乘人员伤害，还会增加车

辆维修成本。因此为验证汽车安全气囊性能和质量，国家2019年发布GB/T37474-2019《汽车安全气囊系统误作用试验

的方法和要求》。本文就安全气囊匹配试验矩阵，以及气囊标定的原理进行详细阐述，为汽车安全产品标定及验证提供

借鉴。

关键词：安全气囊系统；标定试验；碰撞，气囊误作用

安全气囊系统(SupplementalRestrgintSystem)简称SRS，即和点火工况见图1。其中点火工况根据碰撞试验的形式，ECU点

辅助约束系统，是目前各类汽车广泛采用的一种被动安全装爆相应的安全件，如正面碰撞标定试验中，点火工况一般点爆

置，当车辆发生碰撞时，它可以为驾乘人员提供有效的防撞保与正面碰撞相关的安全件如DAB,PAB,PSB，KAB等，侧面碰撞

护，减轻伤害程度。针对安全气囊系统设计及验证，每个车企点火时，ECU点爆SAB,CAB等，后部碰撞点火时，ECU只点爆

或气囊供应商的技术标准、试验矩阵、标定方法不尽相同。因PSB。不同类型点火工况碰撞试验点爆不同安全件，不仅能有

此为了规范安全气囊产品标准，提升安全气囊系统的性能和质效保护了乘员，而且还降低了维修成本。另外，在点火工况

量，不仅C-NCAP，C-IASI对安全气囊产品提出点爆要求、展中，只要车身传感器采集的加速度及处理后的信号超过了设定

开形态、动态保护等技术要求，同时国家2019颁布实施的GB/T的阈值，那么也一定会点爆，因此C-NCAP,C-IASI等规程中规

37474-2019《汽车安全气囊系统误作用试验的方法和要求》也定的高速碰撞试验因信号超过阈值，也都会点爆相应安全件。

对安全气囊系统误爆情况作出了相应的技术要求。因此安全气另外，随着技术的发展，部分企业也对翻滚类试验进行了气囊

囊系统的算法标定和试验验证，成为安全气囊系统性能开发和标定。

产品质量控制的关键。2.2气囊误作用试验矩阵

1SRS组成气囊误作用试验是SRS供应商为防止气囊误点火而设计和

SRS是由碰撞传感器、SRS控制器、安全气囊执行模块组开展的一系列试验，该类试验均为不点火工况。SRS供应通过

成，涉及的技术较为广泛。该类型试验，采集相应传感器信号，设置好阈值，写好控制算

碰撞传感器通常是由前碰传感器（Frontimpactsensor）简法，编入ECU中，从而避免车内安全件在遇到不应点爆的工况

称FIS、侧碰传感器（Sideimpactsensor）简称SIS，以及控制器下误点爆而伤及车内乘员，增加车辆维修成本。气囊误作用试

ECU自带的传感器，FIS一般布置在车辆前保险杠附近，SIS一验主要分为静态试验和动态试验见图2；其中动态试验又分为

般布置在车辆左右B柱下端，ECU传感器一般布置在车辆中道粗糙路试验和路障试验。

附近。另外扩展配置包含外围压力传感器，翻滚传感器，角速

率传感器，车辆速度传感器等，高级配置含有视频定时探测，

超声波传感器，行人保护传感器，起-停系统传感器等。SRS传

感器起到时刻检测车辆状态，将所检测到的加速或压力等信号

传输给控制器，作为控制器发出指令的依据。

SRS控制器，也称安全气囊电子控制单元(SRSECU)是SRS

系统的控制中心，其功用是接收碰撞传感器及其他各传感器输

入的信号,判断是否点火引爆使气囊充气，并对SRS系统故障进

行自诊断。