新建铁路沪通线上海(安亭)至南通铁路环评报告书简本.docx

研究报告

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新建铁路沪通线上海(安亭)至南通铁路环评报告书简本

一、总则

1.项目概况

(1)本项目为新建铁路沪通线上海（安亭）至南通铁路，线路全长约123公里，设计速度为250公里/小时，总投资约140亿元人民币。项目起点位于上海市嘉定区安亭镇，终点位于南通市崇川区，途径上海市嘉定区、宝山区、崇明区及南通市海安市、如皋市、崇川区等地。项目建成后，将有效缩短上海至南通的时空距离，对促进区域经济发展、完善国家高速铁路网布局具有重要意义。

(2)项目采用双线电气化铁路设计，共设车站5座，其中新建车站4座，即安亭南站、宝山北站、崇明站、南通西站，利用既有车站1座，即南通站。全线设线路所2处，桥隧比约为25%。线路主要采用桥梁和隧道形式，以降低对沿线生态环境和居民生活的影响。项目采用高速铁路技术标准，设计行车速度为250公里/小时，满足未来运输需求。

(3)项目建设将按照绿色环保、资源节约、循环发展的原则，加强生态环境保护，确保项目实施对环境的影响降至最低。在施工过程中，将严格执行环境影响评价和“三同时”制度，确保工程建设与环境保护同步进行。项目建成后，将提高区域交通运输能力，降低能源消耗，减少环境污染，为区域可持续发展奠定坚实基础。

2.编制依据

(1)本环评报告编制依据主要包括国家相关法律法规、政策标准和导则，如《中华人民共和国环境影响评价法》、《建设项目环境保护管理条例》、《环境影响评价技术导则》等。同时，参考了国家和地方环境保护相关法规，包括《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国土地管理法》、《中华人民共和国水法》等。

(2)编制依据还涵盖了项目所在地区的相关规划，包括上海市和南通市的城市总体规划、综合交通规划、环境保护规划等。此外，还参考了国家和地方关于铁路建设的相关政策和标准，如《铁路工程设计规范》、《铁路环境保护设计规范》等，确保环评报告的编制符合相关要求。

(3)在环评报告编制过程中，还参考了国内外相关研究成果和案例分析，包括同类型铁路项目的环境影响评价报告、环保技术标准、环境影响预测模型等，以期为项目环境影响评价提供科学依据和参考。同时，结合项目实际情况，对评价方法、评价标准和评价结论进行合理调整，确保环评报告的准确性和可靠性。

3.评价工作等级与范围

(1)本项目环境影响评价工作等级为二级。根据《环境影响评价技术导则》的要求，结合项目规模、环境敏感性和潜在环境影响等因素，本项目评价等级确定为二级。项目涉及生态敏感区、水源保护区等重要区域，需进行详细的环境影响评价工作。

(2)评价范围包括项目建设区域、影响范围及公众参与区域。项目建设区域为新建铁路沪通线上海（安亭）至南通铁路全线，包括路基、桥梁、隧道、车站等工程内容。影响范围为项目周边2000米范围内，涉及生态、环境空气质量、声环境、水环境等方面的影响。

(3)公众参与区域为项目沿线居民区、企事业单位、学校等，以及可能受到项目影响的周边区域。在评价范围内，将开展环境影响现状调查、预测分析、公众参与等工作，以确保评价结论的全面性和准确性。评价工作将重点关注项目对生态环境、环境空气、声环境、水环境、社会环境等方面的影响。

二、项目工程分析

1.线路概况

(1)新建铁路沪通线上海（安亭）至南通铁路全长约123公里，起始于上海市嘉定区安亭镇，途径宝山区、崇明区，终至南通市崇川区。线路沿G1501高速公路、S2沪崇苏高速公路、G328国道等主要交通干线布局，与现有铁路网络互联互通，形成上海至南通的快速铁路通道。

(2)线路主要采用双线电气化设计，设计速度为250公里/小时，满足未来高速铁路的运输需求。全线共设车站5座，包括安亭南站、宝山北站、崇明站、南通西站和南通站。其中，安亭南站、宝山北站、崇明站和南通西站为新建车站，南通站为既有车站。

(3)线路地形复杂，穿越平原、丘陵、水网等多种地貌类型。全线采用桥梁和隧道形式，以降低对沿线生态环境和居民生活的影响。其中，桥梁长度约占线路总长的70%，隧道长度约占线路总长的25%。线路设计充分考虑了地质条件、防洪排涝、抗震设防等因素，确保线路安全稳定运行。

2.工程方案

(1)本工程方案遵循高速铁路技术标准，设计行车速度为250公里/小时，采用双线电气化铁路设计。线路主要采用桥梁和隧道形式，以减少对生态环境和居民生活的影响。桥梁设计长度约为86公里，隧道设计长度约为31公里，桥隧比约为25%。

(2)线路主要工程内容包括路基、桥梁、隧道、车站、接触网、信号系统等。路基工程采用填挖结合、重力式挡墙等结构，确保路基稳定性。桥梁工程主要采用预应力混凝土连续梁、悬臂浇筑等施工工艺，提高桥梁承载力和耐久性。隧道工程采用新奥法、喷锚支护等施工技术，确保隧道安全施工。

(3)车站设计