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博观而约取，厚积而薄发。——苏轼

液化石油气／汽油两用燃料汽车培训教材（LPG）

一、名词解释

1、CNG－压缩天然气的英语单词的缩写。压缩天然气一般指经过多级加压到20MPa左右的

气态天然气（甲烷为主要成分）。

2、LPG－液化石油气的英语单词的缩写。液化石油气一般是一种在大气温度条件下，只

要稍加压力（1.6MPa左右）便成为液态的烃类(丙烷和丁烷为主要成分)混合物.

二、液化石油气、天然气和汽油的性质

燃料燃点自燃点点火提前角热值燃烧温度压缩比

℃常压下℃角度千卡／Kg℃ε

汽油430℃260℃9゜112001200℃7~9.5:1

CNG650℃570℃9゜+10゜85002020℃7~12:1

LPG450℃丙烷466℃9゜+5゜120002120℃

丁烷430℃

说明:

1、天然气和液化石油气比汽油的燃点高,火焰的传播速度慢,需要较高的点火能量;及提前点

火角度。抗爆性能较汽油高,可选择高的压缩比。

2、液化石油气气态的相对密度在1.5~2.0之间,因此,一旦液化石油气从容器或管道中泄漏出

来,不像可燃气体那样容易挥发和扩散.而像水一样往低处流动和滞存,很容易达到爆炸浓

度,如遇着明火就会发生爆炸或燃烧.

3、液化石油气体积膨胀系数比水大得多,且随温度升高而增大只要温升3℃至5℃,内压就会

超过普通钢瓶8MPa的实际膨胀限度.因此,液化石油气充装作业,必须限制装载量,不能全

部充满液态液化气.

三、两用燃料汽车

1、天然气／汽油两用燃料发动机

汽油机改烧天然气后充气效率下降10％，天然气的热值比汽油低，加上天然气燃点比汽

油高约200℃;原机又是按汽油机来设计的，不能充分发挥天然气作燃料的优良特性，因此发

动机改烧天然气后功率明显下降。

一汽发动机厂对CA6102汽油发动机，使用“西恩基”牌，CYTZ－100型车用燃气装置，

试验证明原机燃用天然气与燃用汽油相比，随着压缩比的增大，天然气的燃烧效率增大，功

率及扭矩损失降低。

2、液化石油气／汽油两用燃料发动机的性能

两用燃料发动机，在燃用LPG燃料时与燃用汽油时相比，发动机的标定工况功率下降3.5%,

燃料消耗率增加,燃烧噪声下降,动力性能下降。

四、液化石油气汽车

（一）、适合使用液化石油气汽车的原车技术条件

1、发动机：

（1）最大功率、最大扭矩不低于发动机标定的90％；发动机压缩比应＞7.3以上;

（2）各缸气缸压力均＞0.85MPa,且压力差不大;怠速时进气管真空度好.

（3）发动机在使用汽油时,各转速工况运行稳定,突然加速或减速时无突爆,节气门不回火,

水温、机油压力正常；

2、汽车电系

（1）蓄电池电压合符标准;如电瓶电压低，使火花弱，点火能量不够，起动困难。

（2）发电机、起动机工作正常。分电器凸轮轴不松况,凸轮分度准确,分度误差＜1゜，触点

间隙合适。点火线圈工作正常.高压线接触良好、无损坏及漏电现象。

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博观而约取，厚积而薄发。——苏轼

（3）火花塞间隙达标准，无烧蚀、无损坏、无积碳。

（二）、液化石油气汽车钢瓶用附件

1、充装限量阀：根据国家行业标准规定，液化石油气钢瓶限量充装阀应在LPG充装量达

到80％钢瓶水容积时，自动终止充装。保证钢瓶留有一定的空间，以供