为什么德国工人拧螺栓拧三圈回半圈.pdf

德国工人拧螺栓有一个拧三圈回半圈的说法，听说过吗?好多人都不知道是什么原因，

下面就来给大家介绍。

有这样一个故事：

德国原装时，同样品牌型号的汽车有原装进口和国内组装之分。国内组装时一个细节让

管理者相当头疼。工人拧螺丝严格按照作业指导书的要求执行进三圈再退回半圈;中国组装

工厂也同样这样要求，但组装工人在最后回半圈时偷懒的比较多，但这是肉眼看不到差异，

随着时间的推移，那个半圈的影响就显现出来了同样的汽车型号，国产车的某些部位明显比

进口车故障和维修率高。

德国人对于工匠精神的严谨与执着让国人称赞。有些朋友会问直接拧两圈半不就完了嘛?

但是事实是这样的吗?

对于特殊部位组装时，多数的德国高端机械设备的工厂里。关于拧螺丝，有严格的操作

手册指导完成的施加多大的扭矩都有明确规范。

螺丝在拧紧后，其实。为了防止松动，应额外施加一个预紧力，因此松半圈后预紧力将

消除，螺丝在拧紧后处于弹性形变中，尤其是高温和震动载荷的情况下，长期这样持续压力

会产生蠕变，螺丝变成塑性变形后，其强度会大幅下降甚至失效。退回半圈是让弹性形变恢

复一些，同时消除预紧应力，以后螺丝在持续压力的变形还是弹性形变之中，产生塑性应变

和失效的几率大幅降低，使螺丝能保持持续高强度的压力，而直接拧两圈半是达不到这样的

效果。

一、拧紧过程的简要分析

螺栓的拧紧过程中，参见图A通常情况下。实际转化为螺栓夹紧力的扭矩仅占10%其

余50%用于克服螺栓头下的摩擦力，40%用于克服螺纹副中的摩擦力，这就是541规则，主

要反映夹紧力与摩擦力之间的关系。但若施加一定的改善措施(如涂抹润滑油)或螺纹副中存

有缺陷(如杂质、磕碰等)该比例关系会受到不同影响而改变。

2螺栓连接件的特性

二、拧紧过程的主要变量：

摩擦系数U螺栓头、螺纹副中等所消耗的扭矩系数;使螺栓再产生一定的轴向伸长量或

连接件被压缩而需要转过的螺纹角度。转角A基于一定的扭矩作用下。

三、螺栓拧紧的控制方法

1.扭矩控制法

立即停止拧紧的控制方法。定义：当拧紧扭矩达到某一设定的控制扭矩时。

易于用扭矩传感器或高精度扭矩扳手来检查拧紧的质量。优点：控制系统简单、直接。

缺点：控制精度不高(预紧力误差±25%左右)也不能充分利用材料的潜力。

2.扭矩-转角控制法

再从此点开始，定义：先把螺栓拧到一个不大的扭矩后。拧一个规定的转角的控制方法。

且数值可集中分布在平均值附近。优点：螺栓轴向预紧力精度较高(±15%可以获得较大

的轴向预紧力。

要测量扭矩和转角两个参数;且质检部门也不易找出适当的方法对拧紧结果进行检查。

缺点：控制系统较复杂。

3.屈服点控制法

停止拧紧的一种方法。定义：把螺栓拧紧到屈服点后。

预紧力误差可以控制在±8%以内;但其精度主要取决于螺栓本身的屈服强度。优点：拧

紧精度非常高。

德国工人拧螺栓有一个拧三圈回半圈的说法，听说过吗?好多人都不知道是什么原因，

下面就来给大家介绍。

有这样一个故事：

德国原装时，同样品牌型号的汽车有原装进口和国内组装之分。国内组装时一个细节让

管理者相当头疼。工人拧螺丝严格按照作业指导书的要求执行进三圈再退回半圈;中国组装

工厂也同样这样要求，但组装工人在最后回半圈时偷懒的比较多，但这是肉眼看不到差异，

随着时间的推移，那个半圈的影响就显现出来了同样的汽车型号，国产车的某些部位明显比

进口车故障和维修率高。

德国人对于工匠精神的严谨与执着让国人称赞。有些朋友会问直接拧两圈半不就完了嘛?

但是事实是这样的吗?

对于特殊部位组装时，多数的德国高端机械设备的工厂里。关于拧螺丝，有严格的操作

手册指导完成的施加多大的扭矩都有明确规范。

螺丝在拧紧后，其实。为了防止松动，应额外施加一个预紧力，因此松半圈后预紧力将

消除，螺丝在拧紧后处于弹性形变中，尤其是高温和震动载荷的情况下，长期这样持续压力

会产生蠕变，螺丝变成塑性变形后，其强度会大幅下降甚至失效。退回半圈是让弹性形变恢

复一些，同时消除预紧应力，以后螺丝在持续压力的变形还是弹性形变之中，产生塑性应变

和失效的几率大幅降低，使螺丝能保持持续高强度的压力，而直接拧两圈半是达不到这样的

效果。

一、拧紧过程的简要分析

螺栓的拧紧过程中，参见图A通常情况下。实际转化为螺栓夹紧力的扭矩仅占10%其

余50%用于克服螺栓头下的摩擦力，40%用于克服螺纹副中的摩擦