华夏高铁产品使用说明书 廓形打磨技术交流2(华夏高铁）201807.pdfVIP

钢轨、道岔廓形

打磨技术交流

华夏高铁技术有限公司

为加强钢轨打磨管理，中国铁路总公司已颁

布了《普速铁路钢轨打磨指导意见》（运工线

路函[2014]227号）和《高速铁路钢轨打磨管

理办法》（铁总运[2014]357号），是钢轨打

磨的指导性文件。

打磨原则

钢轨打磨遵循治早、治小和预防为主

的原则，以预防性打磨为主、修理性打磨

为辅。并以金属切削量最小为原则制定打

磨工艺。

打磨的作用

打磨是钢轨病害预防和修理的有效手段。通过打磨可修复或减轻轨面伤

损，预防接触疲劳、波磨等病害的产生，有效改善轮轨匹配关系，提高列车

运行平稳，延长钢轨使用寿命。

高速铁路钢轨打磨分为：

•预打磨

•预防性打磨

•修理性打磨

预打磨

钢轨预打磨是对铺设上道后新钢轨的打磨，目的是去

除脱碳层、消除焊缝不平顺和运输、施工中产生的初始缺

陷。新线和成段铺设的新钢轨应在轨道精调或精确捣固完

成后按照设计廓形进行预打磨，钢轨顶面打磨量宜为

0.2mm～0.3mm。钢轨预打磨应在新钢轨上道使用后尽快

进行，一般不宜超过10Mt通过总重。

预防性打磨

预防性打磨是对钢轨进行的周期性打磨，目的是预防钢轨表面病

害的产生，消除已产生的表面裂纹，延长表面裂纹再次产生和发展的

周期，减缓曲线上股侧磨，预防波磨、剥离掉块、肥边等。钢轨打磨

应以预防性打磨为主，避免发展到修理性打磨。预防性打磨钢轨顶面

切削量一般不大于0.3mm。应根据钢轨廓形和表面状态的观测数据，

结合钢轨滚动接触疲劳伤损（RCF）确定合适的打磨周期。直线及半

径大于1200m的曲线地段，一般100Mt通过总重打磨一次（含多遍，

达到设计廓形为止）。半径小于等于1200m的曲线地段，每30Mt～

50Mt打磨一次，侧磨、伤损严重地段可适当增加一次。条件具备时，

侧磨严重的曲线地段根据接触疲劳伤损发展情况，宜每15Mt～25Mt

通过总重打磨一次，每次打磨量0.2～0.3mm。

修理性打磨

修理性打磨（或铣磨）是对已产生病害钢轨进行修

理，目的是去除钢轨表面的波磨、擦伤、肥边和表面裂纹

等病害。疲劳裂纹、剥离掉块、波磨深度或肥边宽度超过

0.3mm等伤损时应进行修理性打磨（或铣磨）。

钢轨打磨的周期和时机

•铺设上道的新钢轨的预打磨应在轨道精调完成后进行。

•已开通运营业的高速铁路，预防性打磨周期按通过总重和运行状状确定，

原则上每30~50Mt通过总重进行一次钢轨预防性打磨，一般不宜超过

2年。

•对重复出现动车组抖车、构架横向加速度报警且光带不良，或出现超过

下表规定的钢轨伤损地段，应及时进行修理性打磨。当钢轨顶面连续或

多处擦伤深度不大于0.5mm时应使用打磨车打磨，深度大于0.5mm时

使用打磨车或铣磨车铣磨。

钢轨病害整治限度

限度

钢轨病害250(不测量方法

200~250km/h

含)~350km/h

钢轨肥边＞1mm＞0.8mm

直尺、深度尺测量

轨顶面擦伤深度大于0.5mm深度大于0.35mm

硬弯＞0.3mm