交通运输_浅谈成都城市交通问题.pdfVIP

长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。——李白

交通101宁瑶

长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。——李白

在现代中国,几乎所有大城市的交通问题正成为一种越演越烈的“城市

病”,正成为造成社会效率严重低下的“顽症”。我来北京上学之前,在成都

生活十年，对中国西部这个经济文化中心城市的发展变迁有着深切感受，城

市交通变化尤其巨大。城市快速发展带来的交通问题已经成为全社会广泛关

注的焦点，也成为广大民众茶余饭后议论话题。我通过查阅大量资料，认真

阅读，有了很多体会。谈谈自己对成都城市交通一点较为浅显的认识。

1、交通拥堵已是亟待解决的大问题

近20余年来,中国经历了前所未有的发展,但是在若干城市出现的交

通堵塞问题也是日趋严重。由于城市土地和空间资源的严重不足以及城市交

通量的大幅度攀升,交通堵塞问题已成为当代中国大中型城市所面临的普遍

课题。有关数据显示,20世纪90年代以后,中国的交通运输能力年年上升,

其中道路交通在各种输送方式中占据着主导地位。特别是机动车数量明显增

加。以公用道路为例,道路的增加速度比民用车辆的增加速度,特别是私人汽

车的增加速度要慢得多。我们在这里之所以特别列举了私人汽车,是因为中国

的私人汽车保有量的增加最为显著。成都的机动车保有量截止2010年9月底

已经超过270万台,每个工作日新车上牌数在1300辆左右，较之1999年的

35万台增加了7倍之多。城市道路的总公里数虽然达到了8915公里以上,

但比起90年代初期仅增加了135%。城市交通的需求与供给处于严重的不平

衡状态。90年代以后的成都,人口年年增长,经济活动也日益活跃。伴随着人

口增加与经济的发展,交通需求猛增,已经远远超过了最初的总体规划的预

测。针对此种状态,城市交通部门做了方方面面的努力,但是由于各种条件的

制约,处理方法流于表面,未能从根本上解决城市交通需求的扩大问题。市民

长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。——李白

的交通流动总量从1990年的12.65亿人次攀升至2009年的49.23亿人次,

增加了289.17%。超过了成都市总体规划的预测值2009年36亿人次。到

2003年8月4日,机动车保有量超过了110万台,其中私家用车46.2万

台,占总量的42%。相反,市内道路仅增加26%,公交线路增长了1.6倍左

右,年旅客输送量却仅增加了18%。值得一提的是,成都三环环路以内的道

路面积率仅为6.5%左右,严重落后于世界先进国家的25%～35%。即便把

现在规划中的道路网全部建成,道路面积率也仅为13%。

中国加入世贸组织(WTO),关税下调之后,国外产品进驻中国市场变得越

来越容易。进口机动车和国产机动车的贸易竞争导致机动车的价格大幅下降,

市民的消费需求得到了刺激,特别是机动车个人保有量的迅速增加使得道路

交通的压力日益增大。据有关部门的私人汽车预测数据显示,至2008年底中

国私人汽车保有量已达到约3500万台,2010年将增长至约4900万台。也

就是说,到2010年中国沿海城市以及部分大城市率先进入机动车社会,交通

需求与道路供给的不平衡化将进一步激化。特别是随着农村劳动力向城市的

涌入,道路交通秩序和交通安全的维持将会面临更大的压力。

成都交通拥堵情况仅仅中国所有交通状况一个缩影。在北京、上海等

大城市和其他中等城市也面临着同样严重的交通堵塞问题。曾连续3年就全

国交通管理工作获考评第一的大连市,近几年的机动车数量也出现了激增的

势头,2002年增加4万台,2003年增加5万台。目前,大连市机动车数量

增加的势头丝毫未减,全市机动车数量已经达到63万台左右。特别是在上下

班高峰时段,全市