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总包各分部分项工程和安全文明施工要点

1测量放线：

测量放线员必须持证上岗，做到人证对应，测量工具必须有出厂合格证和检测合格证。建立测量设备使用管理制度。所有测量仪器均要经过校验后专人专用。

必须编制专项测量方案，测量方案包括：基坑开挖、支护、主楼地下室及车库、主楼、二次结构及内外粉装饰工程。以上方案须经甲乙双方项目经理、技术负责人、工程师、监理签字确认。

甲乙双方及监理必须进行场区坐标点、水准点交验，坐标点、水准点必须是政府规划部门签章确认的，交验完成后形成书面签字确认记录。

场地测量时，要求总包单位根据交验坐标点、水准点，在场区周边或

道路上根据需要设置坐标及水准控制点不少于3个；所设坐标点、水准点必须形成通视，坐标点、水准点应避开基坑变形部位，坐标点、水准点应设在自然地面300mm以下，坐标点、水准点标石图示设置。

现场应建立

现场应建立3个以上坐标、高程控制点，采用钢管做围护、警示。

临时测量控制点（如在开挖范围内

临时测量控制点（如在开挖范围内进行阶段性控制后被挖除的控制点）采用木桩制作，桩截面不小于50*50mm，木桩顶部平整；木桩周边浇筑混凝土避免扰动。

长久性控制桩，一般a为300mm,b为600mm（或为冻土层以下）。

土方开挖时，甲方及监理组织土方、总包单位、基坑支护单位进行联合测量放线，测量放线时，根据基坑支护设计图纸结合地下车库基础施工图，留置合理施工工作面，留置工作面及开挖底标高必须经甲方项目（副）经理、技术负责人、工程师、总包单位、土方单位、基坑支护单位、监理共同签字确认。已确认的开挖边线、标高，不得出现、少挖、超挖现象，如果出现少挖、超挖现象，增加成本，由土方、总包、基坑支护单位根据责任大小按比例承担。联合测量放线必须形成书面签字确认记录表格。

主楼、地下车库、主楼地下室测量放线时应编制测量放线方案并经甲

方、监理签字确认。测量放线时，依据签字确认的坐标点、水准点，根据方案、地下车库、主楼地下室施工图轴线网，纵轴、横轴各选择若干条贯通轴线形成整个地下车库基坑的矩形控制网，在基坑四周做纵、横轴延长线控制点，也可在周边永久建筑墙上做醒目标记，测量放线时依据轴线控制点进行轴线投测。测量放线时，必须闭合交验。测量放线结束后需报甲方、监理闭合校核，并签字确认。每次测量放线时必须对基坑四周控制点与永久坐标点、水准点进行校对。

地下车库、主楼地下室测量放线放线时，依据车库内矩形控制网中距离主楼基坑最近的临时控制点向基坑底部投测，建立主楼基坑四周轴线控制网，根据施工计划、顺序先整体后局部建立分布控制网后，在进行单体主楼或局部地下车库测量放线。车库柱基和主楼轴线测量放线必须由总包单位专职测量员施测，总包单位项目技术负责人复核后报监理验收。各标段总包单位同时施工时，甲方在施工前需要组织监理和各总包单位共同对地下车库、主楼地下室的轴线进行联合验收，各标段总包单位相互校验、复核并形成共同签认的测量放线复核记录。

2地下车库、主楼地下室测量放线

地下车库、主楼地下室测量放线高程上下传递时，应采用垂直吊钢尺用水准仪上下测量法传递。安置水准仪，先在A点立尺，测出后视读数a，然后前视钢尺，测出前视读数b，接着将仪器搬到坑内，测出钢尺上后视读数c和B点前视读数d，则坑内临时水准点B之高程Hb按下式计算：在钢尺下端吊一重锤，重锤的重量应与检定钢尺时所用的拉力相同。为了将地面水准点A1、用水

准测量法传递高程在钢尺下端吊一重锤，重锤的重量应与检定钢尺时所用的拉力相同。

为了将地面水准点A1、用水准测量法传递高程

当开挖较深的基槽或将高程引测到建筑物的上部，可用水准测量传递高程。上图是向低处传递高程的情形。作法是：在坑边架设一吊杆，从杆顶向下挂一根钢尺（钢尺0点向下），的高程Ha传递到坑内的临时水准点B上，在地面水准点和基坑之间安置水准仪，先在A点立尺，测出后视读数a，然后前视钢尺，测出前视读数b，接着将仪器搬到坑内，测出钢尺上后视读数c和B点前视读数d，则坑内临时水准点B之高程Hb按下式计算：

Hb=Ha+a-（b-c）-d

式中（b-c）为通过钢尺传递的高程，如高程传递的精度要求较高时，对（b-c）之值应进行尺长改正及温度改正。上例是由地面向低处引测高程点的情况，当需要由地面向高处传递高程时，也可以采用同样方法进行。

用钢尺直接丈量垂直高度传递高程

若开挖基槽不太深时，可设置垂直标板，将高程引测到标板上，然后用钢尺向下丈量垂直高度，将设计标高直接画在标板上，即方便施工，又易于检查。当需要向建筑物上部传递高程时，可根据柱、墙下部已知的标高点沿柱或墙边向上量取垂直高度，而将高程传递上去。

地下车库及主楼地下室基础筏板测量放线时，筏板、柱基