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非淡泊无以明志,非宁静无以致远。——诸葛亮

2024工程师朱衍波劳模事迹介绍(精选6

篇)

工程师朱衍波劳模事迹介绍(精选篇1)

民航数据通信有限责任公司副总经理国家卓越工程师朱衍波介绍说,在一百

多年前的1903年,是空中交通管理的萌芽状态,用的是目视飞行,全靠人眼,

通过信号灯、信号旗来指挥飞行的起降。到1934年开始,空中交通管理进入到

发展阶段,也就是那时候出现了仪表飞行规则,无线电通信、导航,当时还没有

诞生雷达,所以是程序管制,通过拉开时间来保持飞机的间隔。

第二次世界大战以后,1944年国际民航组织成立,基于《芝加哥公约》,

国际民航组织统一了空中交通管理的规则,当时引入了仪表着陆系统ILS,还有

雷达管制,其中雷达是二战的产物。一直经过了40多年,到1983年,国际民航

推出了新航行系统(FutureAirNavigationSystem)。一直发展到现在,到

目前为止,还是第三个阶段和第四个阶段融合的阶段,就是从1945年成熟到现

在仪表着陆系统、雷达管制到现在空地协同的空中交通管理慢慢往前推进,新航

行系统也逐步完善。

自从有空中交通以来就伴随着飞行事故。飞行事故在起飞、爬升和下降近地

着陆阶段是最高的,起飞是14.5%,爬升在18.1%,而近进着陆是最大的53.7%。

按《智慧民航路线图》规划,到2035年开始实现四维航迹运行(TBO)全阶段

数字化管制门到门的空地协同指挥,一体化管制情境意识、精细化管制流量运行

控制。通过飞机跟地面的数字化管制,空地互联,基于Pad外置的算力、地面的

算力,可以做到智能化运行。智能化运行也对应了中国商飞北研中心的民航重点

实验室——智能飞行重点实验室,有了这个智能飞行,以后我们的飞行规则就可

以从VFR(目视飞行规则)到目前的IFR(仪表飞行规则),到将来的DFR(数字化飞

非淡泊无以明志,非宁静无以致远。——诸葛亮

行规则),也就是以后我们的飞行可以自主运行、自主飞行,就像以后的无人车、

智能车一样,其实地面交通已经给我们提出了非常好的场景。

工程师朱衍波劳模事迹介绍(精选篇2)

民航业是标准化、国际化程度最高的产业之一,推动我国民航自主标准国际

化,增强国际地位话语权,是从民航大国迈向民航强国的必然要求,也是大势所

趋。

朱衍波长期担任国际民航组织(ICAO)及包括航空导航系统专家组(NSP)、局

域增强系统工作组(IGWG)和遥控驾驶航空器专家组(RPASP)等技术专家组的中方

成员,在北斗民航应用、全球航班追踪、无人机飞行管控、民航无线电频谱规划

等方面积极与国际知名空管研究机构及企业进行技术交流与合作。

在推动走出去的同时,也积极引入国际最前沿的技术标准,并应用于国内空

管新系统的研发建设中,先后参与编写《中国民用航空导航技术政策》《中国民

用航空ADS-B技术政策》等十余项民航行业规章与标准,加速民航标准国际化与

技术创新的相互融合。

“无论是企业型人才、科研型人才还是行业型人才,都是民航空管的新生力

量。”参加工作以来,朱衍波始终重视对年轻人的选拔和培养,以满腔热情扶持

年轻人成长,积极为青年人拓展实践机会、搭建成长平台,毫无保留地传授自己

的经验和知识,更以自身严谨的治学态度和端正的科研作风,潜移默化地影响着

青年人。

工程师朱衍波劳模事迹介绍(精选篇3)

在数字化管制方向,针对民航繁忙机场和航路高密度安全运行的急需,朱衍

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