本田新能源技术解析.pptxVIP

本田IMA混合动力系统中IMA的英文全称为IntegratedMotorAssist，在1997年首次面世，并广泛运用在Insight、思域、雅阁〔第七代〕、飞度以及CR-Z等车型上，截至到目前本田IMA混合动力系统已经开展至第5代产品，但根本设计思路与理念还是一脉相承的，就是以发动机提供动力为主，电机作为辅助动力的混动机构，特点就是结构设计简单、重量轻、布局紧凑。

本田发动机技术CO2减少(%)20101990507020002020CVTVTEC-E2.4Li-VTEC1.8L

i-VTEC3.0Li-VTECVCM新一代发动机技术替代燃料技术IMA30INSIGHTIMACIVIC提高效率IMAAccordNewIMA普通汽油发动机技术

硬件技术联合再生制动系统马达IPU(智能动力单元)CVT双螺杆混合动力型压缩机

联合再生制动系统马达IPU(智能动力单元)CVT双螺杆混合动力型压缩机

高效率CVT改进操作感高效率/高扭矩系数/紧凑CVT提供“良好的驾驶感”和“驾驶的乐趣”的CVT+3%宽转动比减少泵力损失减少磨擦更紧凑扩大皮带轮轴之间的距离更宽皮带转动比更高主转动比采用双活塞皮带轮为增大允许输入扭矩增加前进挡离合器为增大允许扭矩增加起动挡离合器最正确进油量D范围自动转换转弯时G转变控制

IPU(智能动力单元)联合再生制动系统双螺杆混合动力型压缩机马达CVT

金属线Current磁铁SPM(外表永磁铁)转子转子+14%+50%扭矩:动力:高性能磁铁固定子平伸金属线马达技术VSCurrentModelIPM(内部永磁铁)转子NewSPM(外表永磁铁)转子→IPM(内部永磁铁)转子圆形金属线→平伸金属线(更高密度)高性能磁铁新转子/新固定子机构∶改进输出扭矩采用技术

联合再生制动系统双螺杆混合动力型压缩机IPU(智能动力单元)马达CVT

Current-13%IPU(智能动力单元)VSCurrentModel:New375300修改,组合零件:改进性能,更小排气口蓄电池和箱体逆换器内装A/C逆换器DC-DC转换器不变体积:重量:体积:68L重量:55kg体积:59L重量:55kg

+25%蓄电池VSCurrentModel:NewCurrent-12%VSCurrentModel:新技术降低内阻:更高输出强度降低内阻修改集电器低阻电解液12系列摸块新摸块配置(格子型→交叉型)无别离器冷却系集电器集电器体积:输出强度:采用技术采用技术NewCurrent

马达CVTIPU(智能动力单元)双螺杆混合动力型压缩机联合再生制动系统

联合再生制动系统MNORNORNCNCP-REGP-MCP-ACC新开发的油压助力器以与再生制动联合实现最正确制动控制油压电路至ABS调节器由联合再生制动系统改进燃料经济性不靠发动机真空压力的制动助力器 ?自在控制油压制动量坡路制动保持装置一体化电子控制式制动辅助系统系统优点油压伺服装置?M/C?电子阀?油压装感器?ECU油压动力单元组成ABS调节器电子传感制动主缸伺服装置

能量管理VTEC管理(可变气缸管理)速度TimeASSTCHRG匀速驾驶(高速)ASSTCHRG起步/加速ASSTCHRG急加速ASSTCHRG加速ASSTCHRG轻微加速EngineASSTCHRG匀速驾驶(低速)ASSTCHRG减速驾驶状态驾驶模式LO-VT气缸怠速马达状态Motor+EngineMotor+EngineMotor+EngineMotorEngine辅助气缸状态ASSTCHRG停止LO-VTLO-VTHi-VT气缸怠速辅助辅助辅助充电

缺点本田IMA系统实现纯电动行驶的前提是歇缸技术，而且发动机曲轴与电机是连在一起的，当车辆以纯电动状态行驶时，发动机虽然停止供油但气缸与曲轴仍保持运转，或多或少会消耗电能。而丰田、日产等品牌的混合动力系统以纯电动行驶时，会通过行星齿轮或离合器将发动机与电动机的连接“中断”。对电能的消耗更少，技术比本田通过VCM可变气缸管理系统所实现的闭缸更为先进。