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2025年一级建造师考试民航机场工程管理与实务强化训练必刷题精析
一、单项选择题（共60题）
1、在民航机场工程施工过程中，下列哪项不属于施工前必须进行的工作？
A.场地勘查
B.设计图纸审查
C.施工人员培训
D.飞机起降测试
答案：D
解析：在施工前，场地勘查是为了了解施工现场的具体情况；设计图纸审查是确保施工依据的准确性；施工人员培训是保障施工质量和安全的重要环节。而飞机起降测试则是在机场建成并验收合格后才会进行的步骤，不是施工前的工作内容。
2、关于民航机场跑道道面材料的选择，下列说法错误的是：
A.水泥混凝土适用于重载和频繁起降的跑道
B.沥青混合料具有较好的抗变形能力
C.为了提高摩擦力，跑道表面通常会进行纹理处理
D.环境温度对沥青混合料跑道的影响较小
答案：D
解析：水泥混凝土确实因为其高强度和耐久性适用于承受重载荷和频繁起降的跑道；沥青混合料拥有良好的弹性和抗变形能力，并且可以通过调整配合比来适应不同的气候条件；为确保飞机安全着陆和起飞，跑道表面通常会采用特定的方法增加摩擦力。然而，环境温度对沥青混合料跑道有较大影响，尤其是在极端高温或低温条件下，可能导致材料性能变化，因此这个选项是不正确的。
3、对于新建民航机场的选址，以下哪个因素不是主要考虑的因素？
A.当地气象条件
B.临近城市的人口密度
C.周边土地利用现状
D.现有航线的飞行高度
答案：D
解析：新建机场选址时，当地气象条件直接影响飞行安全；临近城市的人口密度关系到噪音影响及旅客流量预测；周边土地利用现状涉及建设成本及未来发展空间。现有航线的飞行高度虽然重要，但在选择新机场位置时并非直接决定性因素，更多是在规划空域使用时需要考量的问题。
4、在民航机场工程管理与实务中，下列关于飞行区土基压实度的要求，说法错误的是：
A.应符合国家有关规范要求
B.压实度不应低于95%
C.应进行分层压实，每层厚度不宜超过200mm
D.压实度检测应在施工完成后进行
答案：D
解析：飞行区土基的压实度检测应在施工过程中进行，以便及时发现问题并进行调整，确保土基的压实度达到设计要求。施工完成后进行检测虽然也是一种方法，但不是最佳时机，因为此时可能已经无法对问题进行有效处理。因此，选项D的说法是错误的。
5、关于民航机场工程管理与实务中的施工组织设计，以下说法正确的是：
A.施工组织设计应在施工前一个月完成
B.施工组织设计应由施工单位编制，经监理单位审核后报建设单位批准
C.施工组织设计应包括施工进度计划、施工方案、质量保证措施等内容
D.施工组织设计仅适用于大型工程
答案：C
解析：施工组织设计是指导施工活动的重要文件，应包括施工进度计划、施工方案、质量保证措施等内容，以确保施工的顺利进行。选项A的时间要求不准确，施工组织设计的完成时间应根据工程规模和复杂程度确定。选项B描述了施工组织设计的编制和审批流程，是正确的。选项D的说法错误，施工组织设计适用于所有工程，无论大小。
6、在民航机场工程管理与实务中，关于飞行区排水系统的施工，以下说法错误的是：
A.排水系统应满足飞行区排水要求，防止积水
B.排水沟的坡度应不小于0.5%
C.排水沟的施工应与土基施工同步进行
D.排水沟的施工质量应符合相关规范要求
答案：B
解析：排水沟的坡度应不小于1%，以确保排水畅通，防止积水。选项B中提到的坡度0.5%是错误的，因为这样的坡度可能不足以满足排水需求。选项A、C和D都是正确的，排水系统应满足排水要求，排水沟的施工应与土基施工同步进行，且施工质量应符合相关规范要求。
7、关于机场跑道的铺设，下列说法正确的是（）。
A.跑道铺设材料应具有良好的耐磨性和耐久性。
B.跑道的铺设厚度通常为20厘米。
C.跑道铺设完成后即可投入使用。
D.跑道铺设材料需考虑季节变化的影响。
答案：A。解析：跑道铺设材料确实需要具备良好的耐磨性和耐久性以适应机场长期使用的高磨损环境，选项A正确。跑道的铺设厚度一般根据设计标准和材料特性确定，并非统一的20厘米，因此选项B错误。跑道铺设后通常需要一定时间进行养护和测试，才能确保其符合安全标准并正式投入使用，所以选项C错误。跑道材料还需考虑温度变化对性能的影响，故选项D错误。
8、在机场建设中，用于防止滑行道上飞机碰撞的安全设备是（）。
A.防撞灯
B.防撞锥桶
C.防撞墙
D.防撞垫
答案：C。解析：防撞墙是一种专门用于机场滑行道上的安全设施，其主要功能是防止飞机在滑行过程中因意外撞击而发生事故。因此，选项C是正确的。防撞灯、防撞锥桶以及防撞垫主要用于其他场合或地面设施保护，不适用于滑行道防护，故选项A、B、D均不符合题意。
9、机场航站楼内行李传送系统的设计时，应特别注意的因素是（
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