轻钢与围护结构施工06课件讲解.pptx

轻钢与围护结构施工;12钢构件成品检验、管理和包装

（1）成品检查

钢结构成品的检查项目各不相同，要依据各工程具体情况而定。若工程无特殊要求，一般检查项目可按该产品的标准、技术图纸、设计文件的要求和使用情况而确定。成品检查工作应在材料质量保证书，工艺措施，各道工序的自检、专检等前期工作后进行。钢构件因其位置、受力等的不同，其检查的侧重点也有所区别。;（2）修整

构件的各项技术数据经检验合格后，加工过程中造成的焊疤、凹坑应予补焊并磨平。临时支撑、夹具应予割除。

铲磨后零件表面的缺陷深度不得大于材料厚度负偏差值的1/2，对于吊车梁的受拉翼缘尤其应注意其光滑过渡。在较大平面上磨平焊疤或磨光长条焊缝边缘，常用高速直柄风动手砂轮。;（3）验收资科

产品经过检验部门签收后进行涂底，并对涂底质量进行验收。

钢结构制造单位在成品出厂时应提供钢结构出厂合格证书及有关技术文件，其中应包括：

①施工图和设计变更文件。

②制作中对技术问题处理的协议文件。

③钢材、连接材料和涂装材料的质量证明书和试验报告。④焊接工艺评定报告。

⑤高强度螺栓摩擦面抗滑移系数试验报告、焊缝无损检验报告及涂层检测资料。

⑥主要构件验收记录。⑦构件发运和包装清单。

⑧需要进行预拼装时的预拼装记录。;（4）钢构件成品管理和包装

1)标识

构件重心和吊点的标注

①构件重心的标注：重量在5t以上的复杂构件，一般要标出重心，重心的标注用鲜红色油漆标出，再加上一个向下箭头，如图所示。

②吊点的标注：在通常情况下，吊点的标注是由吊耳来实现的。吊耳也称眼板(如图所示)，在制作厂内加工、安装好。眼板及其连接焊缝要做无损探伤，以保证吊运构件时的安全性。;;钢结构构件标记

钢结构构件包装完毕，要对其进行标记。标记一般由承包商在制作厂成品库装运时标明。

对于国内的钢结构用户，其标记可用标签方式带在构件上，也可用油漆直接写在钢结构产品或包装箱上。对于出口的钢结构产品，必须按海运要求和国际通用标准进行标记。

标记通常包括下列内容：工程名称???构件编号、外廓尺寸(长、宽、高，单位米)、净重、毛重、始发地点、到达港口、收货单位、制造厂商、发运日期等，必要时要标明重心和吊点位置。

;2)堆放

目前国内钢结构产品的主要大部件露天堆放，小件捆扎或装箱放置室内。成品堆放应注意下述事项：

①堆放场地要坚实，平整干燥，排水良好且无积水

②堆放场地内应备有足够的垫木或垫块，使构件得以放平稳，以防构件产生变形。

③不得直接置于地上，要垫高200mm以上。

④侧向刚度较大的构件可水平堆放。当多层叠放时，必须使各层垫木在同一垂线上。

⑤大型构件的小零件应放在构件的空当内，用螺栓或铁丝固定在构件上。

⑥不同类型的钢构件一般不堆放在一起。同工程的构件应分类堆放在同区内，以便装车发运。;3)包装

钢结构的包装方法应据运输形式而定，并应满足工程合同提出的包装要求。

①包装工作应在涂层干燥后进行，并应保护构件涂层不受损伤。包装方式应符合运输的有关规定。

②每个包装的重量不超过3～5t，外形尺寸根据货运能力而定。如通过汽车运输，一般长度不大于12m，个别件不应超过18m，宽度不超过2.5m，高度不超过3.5m，超长、超宽、超高时要做特殊处理。

③包装时应填写包装清单，并核实数量。

④包装和捆扎均应注意密实和紧凑，以减少运输时的失散、变形，而且还可以降低运输费用。;

⑤钢结构的加工面、轴孔和螺纹，均应涂以润滑脂和贴上油纸，或用塑料布包裹，螺孔应用木楔塞住。

⑥包装时要注意外伸的连接板等物件尽量置于内侧，以防造成钩刮事故，不得不外漏时要做好明显标记。

⑦经过油漆的构件，在包装时应该用木材、塑料等垫衬加以隔离保护。

⑧单件超过1.5t的构件单独运输时，应用垫木做外部包裹。

⑨细长构件可打捆发运，一般用小槽钢在外侧用长螺丝夹紧，其空隙处填以木条。

⑩有孔的板形零件，可穿长螺栓，或用铁丝打捆。;11、较小零件应装箱，已涂底又无特殊要求者不另做防水包装，否则应考虑防水措施。

12、一些不装箱的小件和零配件可直接捆扎或扎在钢构件主体的需要部位上，但要捆扎、连接牢固，且不影响运输和安装。

13、片状构件，如屋架、托架，平运时易造成变形，单件竖运又不稳定，可将几片构件装夹成近似一个框架，其整体性能好，各单件之间互相制约而稳定。

14、海运的构件，除大型构件外，均需打捆或装箱。螺栓、螺纹杆以及连接板要用防水材料外套封装。包装箱、裸装件及捆装件的两边都要有标明船运的所需标志，并标明包装件的重量、数量、中心和起吊点。;4)运输

发运的构件，单件超过3t的，宜在易见部位用油漆标上重量及重心位置的标志，以免在装、卸车和起吊过程中损坏构件。