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公路工程基桩检测技术规程

基桩应用领域的扩大（如跨海大桥、海上连岛大桥、轨道交通等）、设计的需求、桩型的

发展（软土地区预制管桩向大直径发展，灌注桩向大直径、超长桩发展）、检测技术和施工工

艺的发展，对检测的技术和方法提出了新的要求。近年来，各行业的相关规范也在逐步进行更

新、修订。

新版规程在低应变反射法、高应变法、超声波法的基础上，新增了成孔质量检测、单桩竖

向抗压静载试验、单桩竖向抗拔静载试验、单桩水平静载试验和钻孔取芯法。检测内容和检测

方法涵盖了目前国内外常用的、普遍认可、且比较成熟的检测方法和检测技术，体现了我国公

路工程的特点。

在充分吸纳交通运输行业试验检测必威体育精装版研究成果及原规程实施使用经验的基础上，进行了

大量的理论研究与试验验证。主要修订内容包括：

增加了成孔质量检测、单桩竖向抗压静载试验、单桩竖向抗拔静载试验、单桩水平静载试

验和钻孔取芯法。

适用范围调整为适用于公路工程基桩承载力、桩身完整性及成孔质量检测。

新增了基桩承载力、成孔质量检测的相关规定。修改了桩身完整性的分类原则。

明确了低应变反射波法的使用条件，补充了对桩端信号的要求，提出桩身完整性类别评判

应结合时域或频域曲线的完整性，并结合场地的岩土工程特征、成桩工艺、施工记录和设计桩

型等因素综合分析评判。

高应变法检测中规定检测单桩竖向抗压极限承载力时，应具有同一条件下的动-静试验对

比资料和实测经验，并应全部采用实测曲线拟合法。调整了CASE法的适用条件。新增混凝土

桩的桩头加固处理、对实测波形的要求、锤击信号作为计算依据的标准、锤击能量的要求等,

明确了检测数量规定。

完善了超声波法检测方法，提出了声测管的材料、厚度及布置数量、方法等要求，调整了

声速数据处理方法。桩身完整性类别判定依据可根据各剖面的可疑缺陷区的分布、可疑缺陷区

域测点的声参量偏离正常值的程度和接收波形变化情况，结合桩型、地质情况、成桩工艺等因

素进行综合评判，更切合现场实际情况。

增加了各检测方法中检测参数对应检测设备的具体要求。

为兼顾我国地域特征和不同等级公路项目的适用性，规程为同一技术参数提供了多种测试

方法，并明确了各测试方法的适用范围。

检测方法一览表▼

被检桩的选定应具有代表性和满足工程检测的特定要求；用于沉桩过程监控的桩型、材质、

沉桩工艺及工程地质条件应与工程桩相同。灌注桩的试桩，在成孔后混凝土灌注前，必须进行

孔径、孔深、沉淀厚度及桩孔倾斜度检测，没有代表性的桩不应作为试桩。

▼基桩桩身完整性类别

01成孔质量检测

灌注桩的成孔质量检测应包括孔深、孔径、桩孔倾斜度及沉淀厚度。专用测量绳可用于检

测灌注桩孔深。接触式测量方法和超声波测量方法可用于检测灌注桩孔深、孔径、桩孔倾斜度。

专用测量绳宜采用金属材质，最大量程不宜小于测量孔深的1.2倍，最小刻度不应大于

10mm，端部垂球宜为平底圆锥体，质量不应小于1kg。

接触式孔径仪应符合下列规定：

被测孔径小于1.2m时，孔径测量允许误差15mm，被测孔径不小于1.2m时，孔径测量

允许误差25mm。

孔深测量精度应不低于0.3%。

专用测斜仪应符合下列规定：

顶角测量范围0ordm;～10ordm;。

顶角测量误差在10之间。

分辨率优于36。

孔深测量精度应不低于0.3%。

超声波法桩孔测量仪器应符合下列规定：

孔径测量精度应不低于0.2%。

孔深测量精度应不低于0.3%。

02单桩竖向抗压静载试验

单桩竖向抗压静载试验适用于确定单桩竖向抗压承载力。

当测定桩周各土层侧摩阻力、端阻力或截面的沉降量时，可在桩身埋设有测量桩身应变（应

力）、桩底反力测量传感器或位移测量杆。

对工程桩抽样检测和评价时，最大加载量宜采用承载力容许值的2.0倍或达到设计要求；

检测数量应满足设计要求，不宜少于3根。

为设计提供依据的试验桩，应加载至桩侧与桩端的岩土阻力达到极限状态；当桩的承载力

以桩身强度控制时，可按设计要求的加载量进行，试验桩数量应满足设计要求，且不应少于3

根。

竖向抗压静载试验应采用慢速维持荷载法。

单桩竖向抗压静载试验检测仪器设备应包括加载装