交通运输与区位选择.pptVIP

原料导向型的区位选择和市场导向型的区位选择两种投入一种产出时的区位选择S1的运费为3元/吨·公里，S2的运费为5元/吨·公里，产成品的运费为8元/吨·公里01200公里03请大家计算一下，该企业应把厂址选在哪里为好？05500公里02400公里04生产决策对企业区位选择的影响p1=p1+r1d1p2=p2+r2d2TO=p1x1+p2x2x1=(TO/p1)–(p2/p1)x2面对多个市场时，企业的区位选择CostCurve一个假想的案例——区位选择的简化方法01一家企业，希望在中国最大的十五座城市中，找一座城市作为其总部所在地，问这个企业该如何选择这个总部所在地？0201方案一：选取这十五个城市的中心城市作为总部所在地；02方案二：以每个城市为中心，以一天的车程为半径画圆，哪个园内的市场份额最大，就以哪个城市为总部所在地；03方案三：用公式计算每个城市的市场潜力指数，哪个城市的市场潜力指数最大，就把它作为总部所在地。几种解决方案04030102零售企业的销售额与其和顾客的距离的平方成反比。这一模型是由美国田纳西大学的WilliamJ.Reilly教授于1929年最先提出来的。这一模型适用于很多与距离有关的人类社会经济活动中。这一模型既可以用在商业企业寻找最佳市场所在地，也可以用在生产企业寻找最佳的生产地，还可以用在个人寻找最佳的居住地。引力模型无论是韦伯的古典工业区位论还是胡佛的区位理论，都将运输成本作为影响经济活动区位选择的基本因素，将转移成本最小化作为经济活动区位选择的基本依据。01但是不同的行业部门对于交通运输成本的反应是不同的。对于那些单位价值含量非常高的原材料或产成品而言，交通运输成本所占的比例很小，此时，交通运输的货币成本对企业的区位选择就没有多大的影响。02随着交通运输条件的改善，交通运输成本下降较快，从而导致了国际劳动分工的深化，也为跨国公司开展全球产业链的重新布局提供了可能。发达国家把那些低附加值的制造业和高污染、高能耗的制造业转移到发展中国家。03工业区位理论该理论由德国经济学家韦伯于1909年创立的。1909年韦伯发表了《工业区位论：区位的纯理论》一书系统提出了这一理论，着重从运输费用、劳动力费用和集聚（包括分散）效应等方面分析工业区位的选择原则，探讨工业区位的移动规律。在一个均质的国家或地区内只研究影响工业区位的经济因素，而其他的如自然条件、政治制度、政策和技术水平等都相同；工业原料、燃料等分布在已知地点，且不发生改变；工业产品消费地点即定，消费量不变；劳动力供给地已知且供应充足，工资率不变，不同区位的工资水平有差异；生产与交易只讨论同一种产品；运费与距离及载重量成正比，以火车为运输工具。理论的假设条件基本的内容工业区位的选择取决于生产成本的大小，任何一个理想的工业区位都应该选择生产成本最小的地点。其中影响工业区位选择最重要的因素就是运输费用、劳动力成本和聚集（分散）效应这三个因素。0102运费影响较大的因素有运输距离和原材料的性质。韦伯将原材料分为遍在性原料和地方性原料。遍在性原料是指到处都有的原料，如水、空气等，它们对工业区位选择的影响不大。地方性原料是指只分布在特定地点的原料。这种原料又可以根据其在加工过程中转移到成品中的重量与废弃物重量之比，分为失重原料（如铁矿石和煤炭等）和非失重原料。地方性原料对工业区位的选择有重大影响。某个工业使用遍在性原料愈多，在区位选择上愈要求接近市场，因为可以就近取材，就地加工，就地销售，大大节约运费；对于失重原料，要求工业区位选择在接近原料的地方，而对于非失重原料，工业区位选择比较灵活，既可以在接近原料地，也可以在接近市场地。运费对工业区位选择的影响原料指数概念当MI1时，工业区位是原料地指向；当MI1时，是市场指向的；当MI=1时，是自由指向的两种原料产地时的区位选择对于有多个原料、燃料和市场的工业而言，其区位选择不能单纯根据原料指数来选择，此时要用到区位多边形，根据引力最大的原则来选择区位。区位选择的基本依据是：多种原料产地的区位选择劳动力成本对区位选择的影响韦伯认为，在某个具有廉价劳动力且劳动力供给充裕的地方，当企业从运费最低点迁到这一地点所增加的运费小于所节省下来的劳动力费用时，可能会使其离开或放弃运费最小点，转到廉价劳动力的地方。所谓集聚效应是指由于某些工业部门向特定地域集中所产生的使产品生产成本降低的效应。由于集聚使地租增加又会形成分散效应。集聚效应的产生主要有两方面的原因：一是由于工业生产规模扩大，以及生产企业间分工协作的加强形成工业内部集聚。