交通影响分析TIA.pptxVIP

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组织建设

组织建设美国开始征收交通影响费并进行TIA工作20世纪20年代北京、南京等特大城市率先引进了国外交通影响评价技术加拿大、澳大利亚、西欧和日本等国家普遍开展TIA工作20世纪80年代2002年2000年前后交通影响评价成为“畅通工程”实施的重要内容之一2006年—2009年住建部编制《建设项目交通影响评价技术标准》开始实施《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》，明确了TIA的法律地位2004年5月1日完成《建设项目交通影响评价技术手册》编制2010年

组织建设

组织建设

组织建设

科技创新

科技创新

科技创新

科技创新TIA启动阈值

科技创新、年限、评价日与时段单独报建的学校建设项目：项目邻近第二条主干路或快速路围合范围。工业或其它类项目：项目邻近的城市主干路或快速路围合范围。选址阶段交通影响评价：根据实际情况，适当扩大评价范围。特殊地区如文化保护区、边缘地区等应适当调整评价范围。评价范围

科技创新评价范围、、评价日与时段单独报建的学校项目、生成量较大交通项目等其它类项目，以及其它阶段（选址阶段、分期建设）项目的评价年限可见《标准》中相关规定。年限

科技创新评价范围、年限、当建设项目新生成交通需求的高峰时段与背景交通高峰时段基本重合时，建设项目新生成交通需求高峰时段应为交通影响评价时段当两者不重合时，建设项目新生成交通需求高峰时段与背景交通高峰时段均应为交通影响评价时段。按工作日、非工作日分别叠加评价时段的建设项目新生成交通需求和背景交通需求，对交通系统最不利日应作为交通影响评价日；当难以判断时，应对工作日和非工作日分别进行评价。评价日与时段

科技创新资料的收集与调查1.建设项目的现状与规划土地利用资料现状土地利用资料规划土地利用资料2.建设项目的现状交通资料项目用地上的现状人口与就业、出入口、停车设施和停车特征等内容。3.评价范围内的现状与规划土地利用资料现状土地利用资料规划土地利用资料4.评价范围内的现状与规划交通资料现状交通资料：交通设施拥有、交通运行状况、规划交通资料：交通设施规划与建成情况5.类似项目交通出行特征资料

科技创新交通需求分析

科技创新交通需求分析背景交通需求预测方法项目新生成交通需求预测方法既有交通模型预测方法趋势分析预测方法四阶段法建模预测方法非模型方法：增长率法OD反推技术一般采用四阶段法停车需求：停车生成率法

科技创新交通影响程度评价叠加后的服务水平符合以上任一判定标准时，应判定建设项目对评价范围内交通系统有显著影响。

科技创新交通影响程度评价停靠线路背景交通剩余载客容量为负值或建设项目新生成公共交通出行量超过背景公共交通线路剩余载客容量，应判定有显著交通影响。如果站点公交车辆停靠需求量大于通行能力，则认为交通影响显著。

科技创新交通影响程度评价建设项目交通量加入后自行车交通量大幅度增加或造成自行车交通运行与机动车或行人之间的冲突增加，从而需要对自行车通行设施，包括自行车专用通道和自行车专用出入口进行新建或者改扩建，则认为交通影响显著。建设项目交通量加入后造成行人交通设施改、扩建或者新建，则认为交通影响显著。

科技创新交通影响程度评价如果配建车位总数大于或者等于停车高峰时间段停车总需求，则认为交通影响不显著，如果配建停车设施无法满足停车需求，判定为交通影响显著。

科技创新交通影响程度评价位于历史文化保护区、风景名胜区等特殊地区以及评价年限内交通设施和交通政策有重大改变地区的建设项目，以及重大项目选址阶段的交通影响评价，交通影响程度评价指标可由当地另行确定。

科技创新交通改善措施及评价信号控制交叉口无信号控制交叉口项目出入口长路段交织区匝道根据造成机动车各类设施交通影响指标超标的原因，有针对性的选择改善措施。１、机动车交通改善

科技创新交通改善措施及评价公共交通线路１）改变发车频率２）使用大载客量公交车型公共交通站点１）站台形式改造２）优化下游交叉口信号配时３）缩短车辆进出站时间４）增加站台长度

科技创新交通改善措施及评价自行车设施１）拓宽专用道２）合并自行车和行人专用道３）拓宽出入口宽度４）增设自行车专用出入口行人交通设施１）调整行人周期过街流量２）新建行人立体过街设施３）设置二次过街等候区４）路段中间增设行人过街

科技创新交通改善措施及评价改善出入口设置１）改善出入口规模、尺寸２）保证出入口良好视野３）解决出入口人车共行问题改善内部人流车流组织设计１）无机动车交通发生形式２）人、车分流形式３）人、车部分分流形式４）