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城轨交通主要有三种形式：地铁、轻轨铁路、独轨铁路

城市轨道交通的发展的特点与区别？1

地铁：

1)全部或大部分线路建于地面以下。

2)建设费用大，周期长，成本回收慢。

3)行车密度大，速度高。

4)客运量大。

5)地铁列车2—8辆编组。

6)地铁车辆消音减震防火，即安全又舒适。

7)受电制式为750V第三轨受电或直流1500v架空线受电弓受电。

轻轨交通：

1)以钢轮和钢轨为车辆提供走行，车辆以电力提供牵引动力，采用直流、交流、或线性电

机驱动。

2)建设费用比地铁少，仅为其1/5—1/2。

3)运输能力2—4万人次，介于地铁和公共汽车，为中等运能。

4)采用半封闭和全封闭车道，立体交叉路口。

5)单节4轴车，双节单铰6轴车和双铰8轴车。每组车可以单节运行，也可以连挂编列。

车辆能通过小半径曲线R=20，坡度60%--70%

6)减震采用弹性车轮、空气弹簧、自导向和迫导向径向转向架等，采用无缝长钢轨线路，

弹性钢轨扣件和路基弹簧层。必要时在轨道两侧设隔音板。

7)电压制式为直流750V，架空线或第三轨供电为主，受电弓受电。部分采用直流1500v

和直流600v供电。

8)站台长度按列车长度和停车误差正负2m而定。站台长度为列车长度加4m。60—100m。

投资省，建设周期短，灵活性强，运行成本低，运量大，速度快，安全，准点。

城市独轨铁路交通：

优点：

1)独轨铁路占地少，线路支柱占地宽度仅1—1.5m,充分利用城市空间。在繁华中心区建线，

对城市景观及日照的影响极小。

2)建设费用低，仅为其1/3。

3)实现大坡度60%和小半径曲线50m运行，绕行城市建筑物。

4)采用轻型车辆，列车编组为4—6辆。

5)走形装置采用空气弹簧和橡胶轮结构，采用电力驱动，故噪声低，无废气，乘坐舒适。

6)驾于空中。视野宽广，交通、旅游观光。

7)跨座式道梁采用预应力混凝土，悬挂式采用相形断面的钢结构。支柱有T型、倒L型、

门型等，灵活选择。

缺点：

1)能耗大

2)运能较小

3)不能与常规的地铁、轻轨等接轨。

4)道岔结构复杂、笨重、转换时间较长、从而延长了列车折返时间。

5)疏散和救援工作比较困难。

线性电机车辆：采用直线电机作为牵引动力9

列车南极，轨道北极相吸前行，例：磁悬浮导向式。

ABC车辆的类型？17

A车为拖车，一端设有驾驶室。

B车为动车，车顶上装有受电弓。

C车为动车，车下装有一套空气压缩机组。

车辆的组成？19

车体、转向架（走行部）、车辆连接装置、制动装置、受流装置、车辆设备、车辆电气系统。

列车的编组？20

六节编组：-A*B*C=C*B*A-

八节编组：-A=B*C=B*C=B*C=A-

全自动车钩“-”半自动车钩“=”半永久车钩“*”

杭州广州八节编组，上海北京八节编组。

1位端？2位端？

自动化程度较高的一端为1位端22

轴重？24

指按车轴形式及在某个运行速度范围内，车轴允许负担（包括轮对自身的质量）的最大质量。

轴重的选择与线路、桥梁及车辆走行部的设计有关。

列车载客容量？25