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进入夏天,少不了一个热字当头,电扇空调陆续登场,每逢此时,总会想起那一把蒲扇。蒲扇,是记忆中的农村,夏季经常用的一件物品。记忆中的故乡,每逢进入夏天,集市上最常见的便是蒲扇、凉席,不论男女老少,个个手持一把,忽闪忽闪个不停,嘴里叨叨着“怎么这么热”,于是三五成群,聚在大树下,或站着,或随即坐在石头上,手持那把扇子,边唠嗑边乘凉。孩子们却在周围跑跑跳跳,热得满头大汗,不时听到“强子,别跑了,快来我给你扇扇”。孩子们才不听这一套,跑个没完,直到累气喘吁吁,这才一跑一踮地围过了,这时母亲总是,好似生气的样子,边扇边训,“你看热的,跑什么?”此时这把蒲扇,是那么凉快,那么的温馨幸福,有母亲的味道!蒲扇是中国传统工艺品,在我国已有三千年多年的历史。取材于棕榈树,制作简单,方便携带,且蒲扇的表面光滑,因而,古人常会在上面作画。古有棕扇、葵扇、蒲扇、蕉扇诸名,实即今日的蒲扇,江浙称之为芭蕉扇。六七十年代,人们最常用的就是这种,似圆非圆,轻巧又便宜的蒲扇。蒲扇流传至今,我的记忆中,它跨越了半个世纪,也走过了我们的半个人生的轨迹,携带着特有的念想,一年年,一天天,流向长长的时间隧道,袅;铁路等级划分方法;铁路等级划分的意义
体现国家对各级铁路的运营质量和运行安全等不同要求
有区别地规划不同铁路的运输能力
经济合理地制定相应的技术标准和设备类型,使国家资金得到合理的利用;机车车辆轴重
国外铁路轴重的现状
法国16t、18t、20t
德国16t~25t
国际铁路联盟16~20t
英国14t~18t
美国曾提高到30t,后来有所降低;列车运行最高速度
速度对设备标准的影响
客车及货车在途时间
机车功率
机车车辆构造
线路平、纵断面与轨道标准
通信信号设备水平
运输调度
行车组织;列车运行最高速度
速度与铁路类型的关系
普速铁路 100~160km/h
快速铁路 160~200km/h
高速铁路 >200km/h(既有线改造);
>250km/h(新建线);一些国家既有铁路干线客货列车的速度配置;年客货运量
客货运量是设计铁路的依据
客货运量是评价铁路经济效益的基础
客??运量是影响铁路线路方案取舍的重要因素
在保证同样使用寿命的条件下,大运量就要采用高标准的技术装备;划分铁路等级的依据;划分铁路等级的依据;单指标划分法
轴重划分法
德国按最大允许轴重(16t~22.5t)和最大允许每米车重(5.0~8.0t/m)将铁路划分为10级
法国按运行车辆的轴重(16t、18t、20t)将铁路划分为三级
国际铁路联盟按运行车辆的轴重(16t~20t)将铁路划分为三级;单指标划分方法
速度划分法
各国高速铁路、客运专线
运量划分法
美国按货运密度(货运量)(1Mt-km/km~20Mt-km/km)将铁路划分为四级
前苏联按客货运量(5Mt~20Mt)将铁路分为四级;多指标划分方法
行车速度+运量
英国按列车速度(80km/h~200km/h)和运量(2Mt~12Mt)将铁路划分为16级
日本窄轨铁路按运量(5Mt~20Mt)、行车速度(85km/h~110km/h)和轴重(14t~18t)将铁路划分为四级;多指标划分方法
行车速度+运量+路网意义
中国2000年以前,除广深准高速铁路以外,其余的铁路大多为客货列车共线运行铁路,《线规》将铁路按客货运量、路网中的作用和性质划分为三个等级。
2000年以后,铁路依据客货运量、运输性质和速度等多项指标划分等级。;中国铁路分类分级方法;中国铁路分类分级方法;中国铁路分类分级方法;客运专线
快速铁路
在客运专线网中起联络、辅助作用,为区域或地区服务且最高设计行车速度不高于250km/h的客运专线铁路
快速铁路干线铁路
城际轨道交通;客运专线
快速铁路干线
铁路网中建于经济发达、人口很稠密、客运量很大的地区,连接省会城市及大中城市,具有重要的政治、经济意义,旅客列车设计速度大于200km/h的中长距离客运干线铁路
列车最小行车间隔可达3分钟,列车密度可达每小时20列,列车定员可达1600余人/列,每小时最大输运能力可达2×22000余人,能够实现大量、快速和高密度运输
采用本线旅客列车和跨线旅客列车混合运行的运输组织模式;客运专线
城际铁路
铁路网中建于某经济发达区域,具有重要的政治、经济意义,连接经济区域内存在着经济旅客运量需求的中心城市的区域城际客运专线铁路
单式城际铁路是指连接两个城镇的铁路线上只存在着彼此之间惟一一对经济旅客运量需求的铁路
复式城际铁路是指连接多个城镇的铁路,同时每两个城镇之间也可能存在着经济旅客运量需求;客货共线铁路
铁路网中客货列车共线运行、旅客列车设计行车速度等于或小于160km/h、货物列车设计行车速度等于或小于120km/h的标准轨距铁路
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