【改造工程初步设计】设计说明和设计方案.pdfVIP

学而不知道，与不学同；知而不能行，与不知同。——黄睎

【初步设计】设计说明和设计方案

道路工程

（1）路线平面设计

道路的道路中心线与规划线形保持一致。

道路线形设计直接关系到道路的使用质量和交通运输状态,良好

的线形设计,不仅为城市交通运输提供安全迅速便利的条件,而且也

能与沿线两侧自然环境和景色相融合,以消除乘客路途的疲劳,从景

观和安全观点来看,用较大半径的圆弧曲线,要比漫长的直线和短线

为佳,除了主干线道路和交通性干道不宜采取较多的转折外,一般的

道路都可以采用适当的转折,设置较大的曲线,使沿线两侧建筑物,自

然景色有所变化,以消除长直线的单调感,解除司机的疲劳,遏止交通

事故的发生。

（2）纵断面设计

纵断设计高程与现状地面控制点高程结合，进行纵断面高程控

制。

（3）横断面设计

与规划方案断面保持一致。

道路横断面的基本布置形式一幅路是所有车辆都集中在同一个

车行道上混合行驶,车行道布置在道路中央,可以采用划分中央车道

线及快慢车道线、只划分中央车道线和不划线三种方式灵活组织交通,

适应于机动车与自行车流量较小或其中一类流量较大但两者高峰时

学而不知道，与不学同；知而不能行，与不知同。——黄睎

间错开的道路,还可以应用在“潮汐式”交通特征明显的道路。

由于其造价较低,组织方便,故流量不大的次干道及支路较多采

用。

两幅路是利用中央分隔带(或分隔墩、栏杆)将一幅路的车行道一

分为二,使车辆对向分开行驶。

它可以采用划分快慢车道线或不划线两种方式组织交通,一般用

于快速路、主干道、机动车流量相对较大但自行车流量不大的次干道。

近年来随着自行车流量的逐年减少和机动车流量的迅速增加,机

非混行的影响已很微弱,取消了自行车道(即不划线方式)的两幅路将

逐渐成为城市采用最为广泛的横断面布置形式。

三幅路是在道路两侧用分隔带(或分隔墩、栏杆)将一幅路的车行

道一分为三,中间双向行驶机动车,两侧均单向行驶自行车。

它主要用于机动车和非机动车流量都较大的主、次干道,随着自

行车的减少与消亡,其原本机非互不影响的最大优势已成为过去,而

且其利用分隔带单独建设的自行车道对道路用地的资源浪费和机动

车道的拓宽处理方式也成为道路横断面改造的首要问题。

四幅路是在三幅路基础上,再利用中央分隔带将中间的机动车道

分隔为二,分向行驶。

它原主要适用于宽度较大机非流量都较大的主干道路,但与三幅

路的原因相同,四幅路不再适合城市交通的发展需要,最终将被两幅

路所取代。

（4）机动车道路面结构

学而不知道，与不学同；知而不能行，与不知同。——黄睎

合理设计道路结构层，确保路面行车安全。

（5）非机动车道路面结构

非机动车道路面结构从上至下依次为：

AC-16改性沥青混凝土6厘米，乳化沥青透层、下封层1厘米，

水泥稳定碎石15厘米，二灰碎石15厘米，天然砂砾10厘米，结构

总厚47厘米，设计弯沉值Ld=46.6(0.01mm)。

交叉口范围内路面结构与主路结构相同。

（6）人行道结构人行道尽量采用透水结构。

（7）路缘石本次设计路段绿化带立道牙、车行道与人行道之间

等路缘石均采用混凝土材质路缘石。