公路运输课件.ppt

2.2公路運輸設備2.3.2車輛運行組織（2）長途汽車貨運的合理使用範圍由於汽車與鐵路運輸相比各有特點，故應根據整個運輸過程的社會勞動消耗，通過系統地技術經濟分析，確定兩種運輸方式的合理使用範圍。汽車運輸企業在進行技術經濟分析，確定在有鐵路服務區域內開展長途汽車貨運的合理使用範圍時，主要根據運輸費用來確定汽車的合理運距。2.2公路運輸設備2.3.2車輛運行組織運輸費用是貨主為運輸貨物所支付的全部費用，它反映運輸部門和貨主間的經濟關係，也是貨主選擇運輸方式的主要依據。長途汽車的運輸費用包括裝卸費、汽車運輸費、貨物損失費、佔用流動資金損失費等。貨物損失費是指易損貨物在運輸和裝卸過程中造成的損失，如袋裝水泥換裝時的破袋率一般在20%～30%，水泥損失率每次約為2%。佔用流動資金損失費主要是指貨物在運輸期間貨物價值的利息損失，它主要取決於貨物的價值和運送速度。2.2公路運輸設備2.3.2車輛運行組織環形式行駛線路是指車輛在由若干個裝卸作業地點所組成的封閉回路上，作連續單向行駛的線路，它又可以有簡單式環形行駛線路、交叉或三角形式環形行駛線路和複合式環形行駛線路三種形式（見圖2-3）。貨物運輸方向基本上相向或平行，但兩端裝卸貨場都不在同一點上的迴圈回路，稱為簡單式環形線路（a）。由相向的兩條單程運輸線形成一個三角形或交叉組成兩個三角形的迴圈回路，稱為交叉或三角形式環形行駛線路(b，c)。採用交叉或三角形式環形行駛線路，可相應地提高車輛里程利用率。兼有簡單式環形行駛線路和交叉或三角形式環形行駛線路特徵的環形行駛線路，稱為複合式環形行駛線路(d)。組織貨車在環形路線上行駛，應使空車流向里程之和小於重車流向里程之和。車場AB裝貨卸貨卸貨裝貨EC裝貨D卸貨a車場A卸貨卸貨D裝貨b車場AB裝貨卸貨裝貨卸貨DCc車場AB裝貨卸貨裝貨卸貨FCE卸貨d裝貨D圖2-3環形行駛線路圖2.2公路運輸設備2.3.2車輛運行組織輻射式行駛線路（如圖2-4）是指貨物由某一地點運往不同方向的收貨點，或由不同方向發貨點運往同一收貨點而形成的車輛行駛線路，實際上它是由若干往復式行駛線路組合而成的線路。在城市貨運工作中，車站、碼頭的貨物集散，以及煤炭、糧食倉庫的煤、糧分運工作，一般都採用輻射式行駛線路。2.2公路運輸設備2.3.2車輛運行組織卸貨卸貨O卸貨卸貨ABDC裝貨裝貨裝貨裝貨圖2-4輻射式行駛線路2.2公路運輸設備2.3.2車輛運行組織彙集式行駛線路是指車輛沿運行線路上各貨運點依次進行裝（卸）貨物，並且每運次運量都小於一整車時的車輛行駛線路，它可以有分送式行駛線路、收集式行駛線路和分送-收集式行駛線路三種形式（見圖2-5）。沿運行線路上各貨運點依次進行卸貨的線路，稱為分送式行駛線路（如圖2-5a）），沿運行線路上各貨運點依次進行裝貨的線路，稱為收集式行駛線路（如圖2-5b））；沿運行線