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士不可以不弘毅，任重而道远。仁以为己任，不亦重乎?死而后已，不亦远乎?——《论语》

探访一汽·追问篇：中国汽车需要怎样的研发模式

2013年07月19日08:51:01

来源：新华汽车

探访一汽•观察篇：一汽有正向自主开发吗？

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·探访一汽·思考篇：一汽做品牌两大能力尚欠火候

[新华汽车深度]2013年7月，中国一汽技术中心向媒体开放，公开全方位

展示一汽在自主研发领域的成果。

中国一汽技术中心

2013年6月，长城汽车高调宣布将启动研发“过度投入”策略：到2015年

将投入80个亿，专业技术人员将破万。

2013年5月，吉利汽车主管研发副总裁赵全福黯然离职，被解读为是企业

短期利益与长期发展战略冲突的结果，是自主品牌正向开发梦想向现实的妥协。

2013年4月，陈安宁率领一个国际化研发团队加盟奇瑞，这会是自主品牌

正向研发又一个范例的开始，亦或是下一个“赵全福”命运的重演？

士不可以不弘毅，任重而道远。仁以为己任，不亦重乎?死而后已，不亦远乎?——《论语》

中国汽车市场当经历了疯狂增长的爆发期，已进入车企拼实力的微增长期。

正处在激烈竞争漩涡中心的各个自主品牌们，都在重新审视着自己的研发策略，

而这终将决定它们未来十年乃至很长一段时间的发展走向。

集合了大量优势资源的一汽，做为中国汽车的代表走正向研发打造品牌，是

必须、也是必然。而长城汽车做为盈利能力最强的自主车企，通过逆向开发快速

推出新车、快速占领市场；极速发展时却又面临车型过少的尴尬，转而进行正向

自主研发。吉利与奇瑞的选择颇为相似，都是在市场上面临困境时，破釜沉舟选

择了正向开发，而从目前看仍在坚守，吉利则对发展路径进行了修正——选

择企业盈利优于自主研发。

一汽研发模式可复制吗？

目前国内自主品牌分为三大类，一类是以一汽、东风、上汽等为代表的国字

号企业，一类是以长城、奇瑞、吉利等为代表的草根自主品牌，还有一类是近几

年新兴的合资自主品牌。

对于“集万千宠爱”的国字号车企而言，一汽自主研发模式是可以复制的，

它们拥有足够的资本能够支持庞大的正向研发体系，而事实上长安、上汽等在研

发中也各有建树。

而对于草根自主品牌和合资自主品牌而言，笔者认为该模式不可复制，这是

由正向开发的特性所决定的：正向研发需要庞大的财力、人才资源支持，并且研

发周期长、出成果慢，常常要从最基本的理论研究入手，通过不断实验、测试等

等复杂的过程。“十二五”期间，一汽累计投入超过150亿人民币用于自主研发。

对于草根自主品牌而言，在盈利乃至生存都成问题的情况下，完全套用一汽模式

确实有难度、也不现实。至于合资自主品牌，如此高投入恐怕外方也难答应。

士不可以不弘毅，任重而道远。仁以为己任，不亦重乎?死而后已，不亦远乎?——《论语》

中国市场需要怎样的研发模式？

正向研发对于中国汽车品牌健康、长久发展有着极为重要的意义，也是必经

之路。同时汽车产业又是个高度市场化的产业。市场化的最大特点是以需求为导

向，在优胜劣汰的竞争中，实现资源充分合理配制，以达到效率最大化。而每家

自主品牌，都如此高投入搞正向研发有必要吗？这会不会又是一种资源浪费？

翻看世界汽车史，这其中有各大品牌的竞争角逐，而更多的是车企之间

的合作融合。不过，中国自主品牌之间却鲜见联合开发或者技术转让。究其原因

要么技术确实落后、没有转让价值，要么企业运作思路过于僵化、没有