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宁波轨道GTJ1110工程工程
钻
孔
桩
施
工
方
案
审批：
中铁四局集团第二工程宁波轨道GTJ1110工程工程
2011年3月20日
1.编制依据
国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定；
宁波轨道GTJ1110工程招标文件及相关的设计图纸、招标文件答疑及技术补充标准；
现行国家及宁波市有关工程应遵循的设计、施工标准、验收评定标准及其他相关规定、标准；
现场实地考察所得的自然因素、交通运输、料源、民情等资料信息；
我单位类似工程的施工经验及设备情况；
2.编制原那么
严格遵循《宁波市轨道交通1号线一期工程施工图设计》；
严格遵守签订的承包合同，配备专业队伍，装备足够的优良机械设备，配备专业化施工，确保施工需要；
遵循施工标准和操作标准，确保工程质量和施工平安；
开源节流，精打细算，贯彻就地取材的原那么，尽量利用当地资源，充分利用已有设施，尽量减少临时工程，提高经济效益；
节约施工用地，加强水土保持和环境保护；
加强工地标准化建设，文明施工；
3.编制范围
本方案适用于宁波市宁波轨道GTJ1110工程工程(CK0+918.176-K5+178.225段)的钻孔桩灌注工程。
4.工程概况
4.1工程简介
宁波市轨道交通1号线一期高架土建工程GTJ1110标段包括梁祝站～高桥站～高桥西站～石路头停车场3个区间，梁祝站、高桥站、高桥西站3座车站的土建工程。
根据线路特点，本工程方案分为六个工作面进行平行作业。分别为高桥西至石路头区间〔GS〕、高桥西站〔GQXZ〕、高桥至高桥西区间〔GG〕、高桥站〔GQZ〕、高桥至梁祝〔GL〕、梁祝站〔LZZ〕。
石路头-高桥西站起点里程：CK0+918.176，终点里程K2+117.743，全长938.25m，区间包括河流一40+60+33m现浇混凝土双线连续大箱梁，大西坝河53+90+50m现浇混凝土双线连续大箱梁，28.5+32.8+27m现浇混凝土双线连续大箱梁。
高桥西站为高架鱼腹式岛式站台车站，车站主体结构均为钻孔灌注桩根底，钢筋砼框架上部结构，预应力砼简支轨道梁，中心里程为：K2+178.393。
高桥西站-高桥站起点里程：K2+239.043，终点里程K3+640.948，全长1401.905m，区间包括蟹堰起河38.45+60+38.5m现浇双线混凝土连续箱梁，规划路五42.295+60+40m现浇混凝土双线连续箱梁，河流三25+2×40+25m现浇混凝土双线连续箱梁，跨甬梁高速25+220+25m提篮拱桥。
高桥站为高架鱼腹式岛式站台车站，车站主体结构均为钻孔灌注桩根底，钢筋砼框架上部结构，预应力砼简支轨道梁，中心里程为：K3+701.621。
高桥站-梁祝站起点里程：K3+762.281，终点里程K5+056.925，全长1294.644m，区间包括新丰路40.5+70+40.5=151m现浇混凝土双线连续大箱梁，学院路42.295+60+40m现浇混凝土双线连续箱梁，河流六25+40+25=90m现浇混凝土双线连续箱梁，梁祝路31+57+19.95=90m现浇混凝土双线连续箱梁。
梁祝站为高架鱼腹式岛式站台车站，车站主体结构均为钻孔灌注桩根底，钢筋砼框架上部结构，预应力砼简支轨道梁，中心里程为：K5+117.575。
4.2地质条件
该标段处于海滨平原软土去。除表局部布较薄的硬壳层或人工填土；场地35m以内根本为海相软土〔高压缩性淤泥质土或软塑状粉质粘土〕；场地下部一般分布有性质较好、厚度较大的砂层和硬塑状粉质粘土层。
5.桩根底主要工程量
主要工程量见下表：
桩基数量
混凝土方量
HRB335钢筋
HRB235钢筋
GS
183根
12235kg
818875.7kg
122599kg
GG
218根
19079kg
1097891.8kg
165360kg
GL
200根
13859.95m3
917816.7kg
136482.4kg
6.施工方案
本标段Φ1000mm、Φ1200mm钻孔桩采用GPS15正循环钻机施工，Φ2000mm钻孔桩选用GPS-20正反循环钻机施工。施工工序为：场地准备→桩位放样→埋设护筒→钻机就位→钻进成孔→一次清孔→下钢筋笼→下导管→二次清孔→浇筑砼为顺序。每道工序完成后，由现场质检工程师检测合格并报监理工程师检验合格方可进行下道工序施工。
6.1施工工艺流程图
废浆外运
废浆外运
现场踏勘
施工机械及配套
设备准备
编制桩基施工
施工方案
桩位放样
埋设护筒
钻机定位
钻孔
第一次清孔
测孔深、沉渣
安装钢筋笼
下导管
第二次清孔
泥浆循环
场地准备
备
是否合格
设计院桩基图纸提供
合格格
不合格
测沉渣
安放隔水球阀
灌
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