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2014版《技规》培训课件1

.新版《技规》正式施行日期

自2014年11月1日起正式施行

自2014年11月1日新《技规》施行日期起，同时废止：

《铁路技术管理规程》(铁道部令第29号)

《铁路200～250km/h既有线技术管理方法》铁科技[2008]222号

《铁路客运专线技术管理方法》(200～250km/h局部)铁科技[2009]116号

《铁路客运专线技术管理方法》(300～350km/h局部)铁科技[2009]212号

《京津城际铁路技术管理暂行方法》铁科技[2008]99号

《铁路技术管理规程第358条修改内容》铁科技[2008]205号

《铁路客运专线技术管理方法修改补充内容》铁运[2011]47号

《铁路客运专线技术管理方法修订、补充规定》铁科技[2012]4号)

《铁路客运专线技术管理方法补充规定》铁总运[2013]148号

《铁路客运专线技术管理方法补充内容》铁总运[2014]154号

1《技规》制修订的必要性

2007年〔铁路第六次大提速〕以来，铁路技术设备、行车组织、管理体制发生了重大变化；大量高速铁路投入运营，许多内容超出原《技规》规定，仅公布补充方法不系统、不严谨；同时有些内容根据变化需要调整。

是管理高速铁路的需要

200km/h及以上铁路的设备配置、行车组织方式、信号显示等方面与普速铁路都很大不同，原《技规》几乎不涉及这些内容。

是管理普速铁路的需要

普速铁路也有很大变化，如开动车组列车、采用GYK、装客列尾等。

是保障铁路运输平安的需要

设备变化后引起的作业方式、职责调整必须重新进行规定。为确保平安，更注重工作程序，行车方式更严格。

是政企分开后科学管理铁路的需要〔规定我们要做什么，不是别人不能做什么〕

铁路实行政企分开后(2013年3月14日〕，《技规》的定位和职责发生了重大变化。

是表达铁路根本技术规章完整性、系统性和严肃性的需要

防止打补丁的做法。

2《技规》制修订的过程

第一阶段：2010.1～2011.2

进行了一次全路征求意见，方案2011年底完成。

第二阶段：2011.3～2011.11

，要求检查根本规章的漏洞；〔故障导向平安〕

，铁道部部长办公会议决定将《技规》按普速铁路和高速铁路两本编写；

2011.11，《技规》普铁完成初稿，高铁完成提纲。

第三阶段：2011.12～2013.3

《技规》按客运专线版和客货共线版2本编写。

第四阶段：2013.4～现在

铁路政企分开，《技规》制修订由中国铁路总公司承接；

《技规》按企业规章进行编制；

2013.9，总公司技术委员会将《技规》确定为高铁版和普铁版；

2013.10～12，屡次讨论修改，形成报批稿；

2014.1～现在，屡次讨论重大技术问题，不断完善条文内容。

3《技规》特点

新《技规》增加了动车组、CTC、GSM-R无线通信系统、声屏障等内容；

补充了200km/h及以上各专业的相应内容；

删除了政府层面行政方面的内容；

增加了动车组技术设备要求、设备故障行车和非正常行车组织内容；

标准和设计标准有详细规定的内容，新《技规》作了适当简化。

3《技规》特点

①分高铁版和普铁版2局部，便于内容描述和规章的实施

分2个局部编写，有利于第二编、第三编将高速铁路(客运专线铁路)和普速铁路(客货共线铁路)的内容分别描述清楚、准确；

便于各专业、各工种人员学习和使用。

3《技规》特点

3《技规》特点

③系统，完整，准确

新《技规》综合了原铁道部《技规》和相关补充规定的内容，整合为总公司《技规》，使铁路根本技术规章更系统、完整和严肃。

新《技规》制修订过程中，一直在不断地对结构和条文进行修改，力求全面、准确，对条文的描述都经过屡次讨论和修改，局部问题进行了专题研究，重大问题屡次在技术委员会讨论。

3《技规》特点

④把我国铁路开展必威体育精装版成果纳入根本规章中

新《技规》充分反映了我国铁路第六次大提速以来，在高速铁路、普速铁路、重载铁路建设和运营方面的必威体育精装版内容和要求，充分反映了铁路技术设备的必威体育精装版变化，充分反映了铁路运输组织方式不断改进和提高后对作业程序和作业方法的新要求。

新《技规》大幅度增加了高速铁路技术设备、行车组织和信号显示的内容，对高速铁路线桥隧、通信信号、机车车辆、车站枢纽、牵引供电等设备提出了新要求，参加了声屏障、GSM-R、防灾平安监控系统、动车组等一些高速铁路新的技术设备。

增加了CTC、CTCS-2/3级列控系统、车载信号等内容，对CTCS-2/3级列控系统做了详细规定，满足高速列车控车和调度指挥的需要。

增加了动车组列车区间运行、车站接发、限速设置等方面的内容。