地铁车站钢支撑施工措施范本.docx

编订：foonshion

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地铁车站钢支撑施工措施

Constructionmeasuresforsteelsupportofsubwaystation

解决方案系列编号：FS-FA-04021

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地铁车站钢支撑施工措施

说明：为明确各负责人职责，充分调用工作积极性，使人员队伍与目标管理科学化、制度化、规范化，特此制定

地铁车站钢支撑施工

五号线方向车站长度较大、跨度较小，所以采用钢支撑方法加强围护，详见某东路车站围护结构布置示意图。采用钢管支撑系统，Φ600mm钢管，壁厚12mm，水平间距3.0m，竖向设3道，由于跨度较大，钢支撑中部设钢格构柱。

1)钢支撑设计

某东路站基坑围护结构竖向采用三层钢支撑体系，临时路面型钢纵横梁作为围护结构的第一道钢支撑，横梁纵向间距2m，在临时路面系统施工时直接顶撑于冠梁上，其它两道为钢管横支撑。纵向间距3m，在土方开挖至设计位置时及时安装。第二道钢管横撑设于路面下6.25m，第三道钢管横撑设于路面下12.25m，端部及车站现风道的连接处采用斜撑。钢管横撑规格φ600、δ=12mm。钢管横撑与围护桩之间加设I45号组合工字钢腰梁，施作时钢管横撑与临时立

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柱、钢管横撑连接，使支撑结构相成一整体。钢支撑布置见后附图1-8-3-1

2)钢支撑结构检算

选用φ600mm、δ=12mm钢管撑]A=221.7cm2Is=95841.5cm4

1.计算式长细比

r0==20.79cm=0.21m

计算长度考虑纵向连系梁与中桩作用l0=6.75mλ=l0/r0=6.75/0.21=32.1

故长细比满足要求.2.强度验算

由围护结构计算知最大钢支撑内力N=1533KN

=1533/(221.7×10-4)=69147KN/m2

[0]=215×103KN/m2故强度满足要求。

3)钢支撑制作

钢支撑结构设计采用一个固定端、一个活动端及中间多

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节不同长度的钢管通过法兰盘;连接而成，每节长度4.5m，同时配备部分长度不同的短节钢管，以适应基坑断面宽度变化及斜撑长度要求。钢管分节在工厂加工现场拼接。

4)钢支撑架设方法及工艺流程

钢支撑架设与基坑土方开挖是深基坑施工密不可分的两道关键工序，钢支撑架设极具时间性，钢支撑架设的时间、位置及预应力的大小直接关系到深基坑稳定，钢支撑架设必须满足设计要求，当土方竖向开挖至距中板1.5m位置后即架设第二层钢支撑，开挖到距底板1.5m位置后，架设第三层钢支撑，使围护结构提前接受支撑反力作用，减少围护结构的变形。钢支撑的架设应保证钢支撑与墙垂直并按设计要求对墙体施加预加力。顶紧后采用支托措施固定牢固，防止钢支撑因墙体变形和施工碰撞而脱落。

钢支撑加工完成后工厂预拼，监理检验验收合格。现场采用汔车运输至坑内拼装。在临时钢横梁、纵梁上设置链条葫芦起吊安装。

(1)钢支撑架设工艺流程见下图:

(2)钢支撑架设方法为:

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①钢格构柱架设

在施工钻孔桩的同时，钻设钢格构柱桩孔。施设前用

TC1610全站仪，通过导线点准确放设出施设位置。支撑中部设钢格构立柱，钢格构立柱采用2[40c及钢板组合截面

400×450mm，立柱基础采用Ф1000钻孔灌注桩，立柱间距9.0m，立柱间联结采用2I45工字钢纵向联系梁。立柱基础钻孔桩与基坑围护钻孔桩同时施工，钻孔桩施工工艺见8.2.1节，清孔后吊入钢格构柱，钢格构柱与基础钢筋笼焊接牢固，一起放入孔内，上端临时固定于孔口处，然后灌注桩基础砼。

②钢支架、腰梁安设

土层开挖至支撑架设设计位置后，凿出挖孔桩的预埋钢板，用Ф25锚栓及螺母把钢支架(角钢∠9