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操千曲尔后晓声，观千剑尔后识器。——刘勰

土木工程(道桥)毕业实习报告

土木工程(道桥)毕业实习报告

参观实习报告

20xx年5月29日至5月30日,我们先后参观了桂-柳高速公路，柳-南高速公

路，南宁市政道路，南宁-友谊关高速公路。这两天的实习主要是老师在车上结

合实地情况，向我们总体简述了各条高速公路的建设以及运行特点，内容包括路

面的破坏状况以及破坏后的治理方法、边坡的防护处理以及处理措施、混凝土路

面与沥青路面的主要区别与联系等方面。

一、实习第一天，我们的行车经过了桂-柳高速公路，柳-南高速公路，南宁

市政道路。

桂柳高速公路是连接中国广西桂林市和柳州市的高速公路。北起桂林市灵川

县境内，途径临桂、永福、鹿寨，到达柳州静兰大桥，将与南宁至柳州的高速公

路连接,是国道主干线五纵七横中衡阳至昆明公路的重要组成部分。桂柳高速公

路于1993年10月5日正式动工，1997年5月1日竣工通车，投资18.6亿元人

民币，平均每公里造价仅1340万元，是全国目前山区高速公路最低的造价。建

有涵洞、通道725（道）座、中小桥30座，路基宽24.5米，双向分设四个行车

道，设计行车时速80公里至100公里，全程138.46公里，途经僚田、永福、波

寨、黄冕、鹿寨、雒容、静兰，是广西第一条高速公路。

桂柳高速路的设计车速为100km/s，两车道，先前是混凝土路面，由于混凝土

路面的开裂等破坏，使得现在行车不顺畅，所以大部分路面都在进行改修，换成

沥青混凝土路面。在沿途的参观实习中，我们看到了桂林机场路的设计很有特色，

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操千曲尔后晓声，观千剑尔后识器。——刘勰

那里很注重景观设计，使得道路与环境配合良好，司机和旅客在途中都会感到很

舒适；在高速路上，还可以时常的看到斜腿钢架桥，这种设计一方面有利于高速

路上交叉路的交通和结构的受力，另一方面还对高速公路的景观起到美化作用；

在高速公路的边坡上，我们看到了很多我们以前很少看到的边坡护理方法，那里

多数高边坡采用预应力钢筋混凝土结构，通过钢筋的锚固大大增加了边坡的稳定

性，对于软土边坡起到了很好的护坡效果，还有一部分是采用抗滑桩的做法，这

种做法耗资比较大，但是对于软土的护坡比较有效。但在很多的边坡，其采用喷

射混凝土的方式护坡，使得边坡的颜色呈现灰色，这对道路的景观产生了一定的

负面影响，见习中老师讲到桂-柳高速公路两边的边坡护理问题.可以看到,桂-

柳高速公路的边坡做得不是很完善,缺乏和环境的协调,不够人性化!比如,填方

段边坡,色彩单调,建筑死板,对行车的人来说,容易产生疲倦,如果在两边多种些

树,多植些草,或者采用喷注颜料类东西的话,行更舒服；在该高速路中还出现了

设计有着一定难度的苏桥，因为这是长下坡路段，终点又转上坡路段，而桥的位

置就在上坡位置设计，对于条件允许的路段一般不采取这种做法。

二、在当天下午我们来到南宁,我们参观了南宁市政道路的建设，在一名工程

人员的介绍下，我们了解到南宁这几年正在加紧增加南宁的市政道路，以此来提

高通行能力，解决日益增长的交通需求，现在他们在做的是一段1公里多的市政

道路，路基土多为膨胀土，这种土具有以下两个特点：1、当土遇水时具有强膨

胀性；2、当土为干燥状态的时候会开裂；这对路基的稳定性产生了很大的影响，

这种泥土是不能用来做路基填土的。所以在现场我们可以看到那里的膨胀土层都

被挖除了。

三、第二天早上我们乘车参观了南-友高速公路。