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钢轨接头病害

钢轨接头是线路的薄弱环节，混凝土轨枕线路更为严重。机车车辆的轮对通过接头时，因其不平顺而产生剧烈振动，加速线路状态的变化，以致形成接头病害。接头病害产生之后，又进一步加剧机车车辆轮对对线路的破坏作用，互为因果，使病害发展变化加速，养路工区几乎无法应付。在钢轨、道床和路基状态基本相同的情况下，混凝土轨枕线路接头比木枕线路接头变化快，各类接头病害产生周期短，发展迅速。石碴没有翻白之前，约每月保养一次，石碴一经翻白，几乎每周都要保养，石碴溜塌的接头甚至每两天就要保养一次，接头病害发展到这种程度之后，如不从根本上整治病害，接头就很难维持正常工作状态，影响铁路运营。

一、常见接头病害

（一）、钢轨接头病害很多，主要有：

1、淬火钢轨端部的马鞍型磨耗。磨耗深度一般为2.5mm~6mm，长度一般为200～300mm，在铺设混凝土轨枕地段比较明显，而且发展也较快。

2、低接头。这种病害一般发生在捣固不良地段，尤以曲线下股比较多见。

3、钢轨破损。主要是淬火区轨顶面剥落、掉块和螺栓孔裂纹。这种病害多数发生在淬火分界处和轨端，以曲线上股多见。

4、夹板弯曲或折断。主要是顶部中央出现的细小裂纹，以后逐渐扩大。

5、混凝土轨枕损坏破裂，主要发生在轨下断面。

6、道床板结、溜坍沉陷、翻浆冒泥。前者主要发生在铺设混凝土轨枕并有马鞍形磨耗的地段。

（二）、接头病害的产生原因

接头病害是复杂的，引起的原因又是有多方面的，归纳起来有两个方面，一是钢轨材质不良，断面及接头部分淬火工艺不良等；二是列车动力的作用。通过对接头受力后实际变形状态的分析，产生冲击动力过程有三个因素：①轨缝；②台阶（接头处两根钢轨的端部不在同一水平面上，车轮进入接头始端高于驶出端）；③折角（接头下陷而形成）。

当车轮通过接头的轨缝时，这三种因素同时出现，并形成剧烈的冲击和振动，尤其是接头下沉，高低错牙及轨缝拉大后，冲击振动力更大，最大的可达几十吨，在这样大的力作用下，永久变形加大，线路爬行，轨缝更加拉大，造成恶性循环。在车轮巨大冲击动力的反复作用下，引起钢轨接头变形的发展主要有以下四个方面：

（1）在冲击力的作用下，钢轨端部顶面上受到较大的压力，产生塑性变形。由于淬火和未淬火部分的硬度不同，形成鞍形打塌，未淬火的钢轨端部出现压塌或两根钢轨高低错牙。

（2）钢轨和夹板发生永久挠曲，造成硬弯。

（3）螺栓松动，弹性垫层变形，以及夹板和钢轨颏部接触面局部磨耗。

（4）接头的冲击动力引起轨枕下道床的松动和沉陷，导致接头抵扣或空吊板。

接头上冲击动力，导致线路病害，增加养护维修工作的困难。如养护不良，更增加冲击动力对接头的破坏作用，促使永久变形的发展，这样两者互为因果，造成恶性循环，会使接头病害愈来愈严重，甚至威胁行车安全。

三、接头病害的防止和整治

??接头病害涉及到轨道和路基的整体结构，在养护维修中要以综合整治为原则，在增强接头抵抗冲击动力上下功夫，及时减小接头的不平顺和消灭永久变形。

（一）、接头病害的防止

1、锁定钢轨，防止爬行，不使轨缝拉大。

2、经常上紧接头夹板螺栓，保持接头紧固。

3、加强接头捣固，保持道床丰满、坚实。接头木枕材质必须一致，间距必须符合规定，保持支承条件一致。

4、及时清筛接头范围内的不洁道碴，以免造成板结失去弹性，或引起翻浆冒泥。

5、做好路基排水，防止路基发生永久变形。

防止措施归纳起来是：一匀，（轨缝均匀）；二紧，（接头紧固）；三捣，（加强捣固）；四筛，（及时清筛）；五排，（路基排水）。

（二）接头病害的整治

1、整治低接头

对轻微的低接头，应根据低塌程度，进行整治

（1）垫板整治

在炎热天气，分别在接头处的4～6根轨枕上，垫上3mm木（竹）垫板，经过七天左右小腰垫板压实后，把3mm垫板换位5mm的垫板，如此连续垫到8mm时，最后撤除垫板，在接头处的8根轨枕范围内进行清筛起道。接头起高10～12mm，再以两端小腰向接头加强捣固，做好顺撬。经列车碾压后，再加强一次捣固并夯实。这样反复数次就可以整平接头。

（2）夹板整治

??根据调查发现80％的接头夹板存在1～2mm下弯。所以，可采用上弯夹板的方法整治轻微低接头。为了不改变夹板的金属组织，不出现细微的裂纹，上弯夹板的上弯量不得大于2mm。上弯夹板应进行水煮加温后向上顶，严禁火烧加温。夹板中间加力点接触长度应不少于100mm，最大上弯量应位于夹板中央。接头上同一位置的两块夹板，应使其上供量一致，不得有横向弯曲。

更换上弯夹板应拧紧螺栓，并对接头前后各三根轨枕进行捣固，注意清除小腰的空吊板。更换上弯夹板后，要回检2—3次，观察接头变化状态。

2、整平接头轨面

接头轨端出现不均匀磨耗、掉块、擦伤时，应进行轨面整修，其方法有焊修和磨修两种：

（1）焊