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非淡泊无以明志，非宁静无以致远。——诸葛亮

25第二十五章土层扩孔锚索施工技术(马卉)

广州市轨道交通二、八号线土建工程技术总结第二十五章土层

扩孔锚索施工技术

第二十五章土层扩孔锚索施工技术

（马卉）

第一节环境介绍

一、工程概况

某轨道交通工程位于广州市白云区旧机场跑道及绿化草坪上，全长

3.773km，包括“三站四区间”共七个子单位工程。四周空旷，无建筑物。

多为地下单层、局部双层框架结构，均采用明挖顺作法施工。围护结构有

土钉墙支护、桩+锚索等支护形式。

二、工程地质及水文地质特征

本地段原始地貌属广花凹陷冲积盆地，第四系地层以冲洪积砂层、土

层及残坡积堆积为主，基岩多为石炭系中石灰岩和炭质灰岩沉积地层，岩

层面高低起伏，岩溶发育形成溶蚀探槽、土洞。岩土分层特征由上至下依

次为：人工填土层〈1〉、中粗砂层〈3-2〉、冲洪积粘土〈4-1〉、淤泥质土

层lt;4-2gt;、坡积土层lt;4-3gt;、可塑状残积土层〈5C-1B〉、硬塑状残

积土层lt;5C-2gt;、石灰岩微风化带lt;9C-2gt;，软土地层分布广，对基

坑施工影响较大；底板主要位于冲洪积粘土〈4-1〉、坡积土层lt;4-3gt;、

可塑状残积土层〈5C-1B〉、硬塑状残积土层lt;5C-2gt;，局部底板位于石

灰岩微风化带lt;9C-2gt;。本地段主要有赋存于第四系松散层孔隙潜水

非淡泊无以明志，非宁静无以致远。——诸葛亮

（砂层水）、基岩裂隙水和灰岩溶洞裂隙水三种。第四系松散层孔隙水主

要赋存于冲积～洪积砂层〈3-1〉、〈3-2〉内，砂土层有一定厚度和较连续

性，富水性和透水性好；基岩裂隙水赋存于砂岩强、中风化带内，岩石已

风化成土状，赋水条件差、赋水性较小，略具承压性；灰岩溶洞裂隙水主

要赋存于炭质灰岩和石灰岩岩溶发育地段，富水性、透水性好，具强透水

性，涌水量大，具承压水特征，水位埋深在5.2～8.16m。

第二节重难点分析

溶洞、土洞及溶蚀深槽对锚索施工的影响分析：本地段地处石炭系中

上统壶天群石灰岩地层，岩溶极为发育，为施工带来诸多困难。尽管设计

为尽量少触碰岩溶，采用浅埋明挖的线路敷设方式将基坑上抬，且对坑内

已发现岩溶进行充填处理，但在锚索施工过程中难免遇见岩溶，处理起来

极为麻烦。因此如何避免锚索入岩是解

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扩孔锚索施工技术

决该问题的有效方法，但如果采用常规等直径锚索，为实现锚索不入

岩而调整角度，将大大增加锚索长度，增加工程造价且很难保证施工质量。

扩孔锚索能缩短锚索锚固长度，更大限度地发挥土层承载力，有效解决该

问题。该工艺适合在土层中施工，理论长度仅为常规锚索的60%~70%。

第三节问题解决方案

一、设计支护方案

根据该场地周边环境及地质特征，通过计算分析并结合区域基坑防护

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工程经验，确定采用排桩+二道土层扩孔锚索、外加桩外搅拌桩止水帷幕，

可以满足该基坑的稳定、抗变形和防渗的要求。具体设计如下：

（一）桩位布置

围护结构采用φ800mm和φ1000mm钻孔桩，桩净距200mm，外侧

采用φ500mm间距