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吾日三省乎吾身。为人谋而不忠乎?与朋友交而不信乎?传不习乎?——《论语》

中国南车CIT500型高铁试验时速达605公里

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据《21世纪经济报道》记者赵忆宁昨日（1月16日）报道，中国南

车制造的CIT500型的试验速度达到了605公里/小时。目前世界上最

快高铁时速为574.8公里，由法国高速列车TGV在2007年4月3日

创造。

CIT500型高铁

法国高速列车TGV在巴黎在2007年4月3日，从巴黎－斯特拉斯堡

东线铁路上以574.8公里/小时的运行速度创造了有轨列车最高时速

新的世界记录，同时打破了自己在1990年5月创下并保持17年之久

的515.3公里/小时的世界记录。

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中国高铁的最高时速由CRH380A保持，轨道最高实验速度为486.1

公里/小时，于2010年12月3日创造。目前，中国高铁通常运营时

速约250公里，而更高速度的CIT500型的设计时速为500公里。这

样，中国高铁的速度有望再翻倍。

南车青岛四方机车车辆股份有限公司厂区内，一列银灰色超速试验列

车停放在厂区的铁轨上，这列台架试验速度每小时达到605公里的列

车，被命名为更高速度的试验列车。

实际上，这项试验早在两年多前就已开始，为了这次试验，南车四方

公司经过七次方案讨论会。

参加试验的电气开发部部长焦京海最近回忆说：“100-200公里时一点

担心都没有，车速上了550公里以上心情开始激动，到600公里时就

开始有点紧张了。”试验止步于605公里，是因为制定的试验目标为

600公里，“试验台建设时是按600公里设计的，再往上冲速度，担

心对试验台不好”，高级主任设计师李兵解释说。

当时速提升到605公里的时候，试验没有马上停止，保持速度运行了

10分钟，这相当于在地面上行驶了100.8公里。

技术难度比飞机高

“高铁就像一架飞机在不停地起降”，中科院力学所杨国伟研究员这

样说。杨国伟创立了跨声速非线性气动弹性研究，为中国高铁与大飞

机研制提供空气动力与气动弹性的技术支撑。

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CIT500型高铁

“坐飞机最危险的是起飞和降落，因为地面效应包括建筑、风对飞机

的激扰，所以，飞机设计的难点在起和降的过程。而高速列车始终在

地面上高速运行，从空气动力学车与空气相互的作用角度，既要考虑

地面对列车的强激扰，也要考虑到高速运行状况下气流激扰。波音

737的巡航阻力系数约在0.028左右，6辆编组试验列车整车阻力系

数约为0.48左右，所以说更高速列车比飞机在天上巡航时的技术难

点要复杂得多。”杨国伟说。

民用飞机每小时飞行距离800-850公里，中国研制的更高速试验列车

设计速度在每小时500公里以上，与目前在线上以每小时380公里最

吾日三省乎吾身。为人谋而不忠乎?与朋友交而不信乎?传不习乎?——《论语》

高时速运行的CRH380A相比，技术的边界条件必须清晰。

“空气动力学性能的受轨道不平顺影响，振动激扰响应不断加大，如

何保证列车高速运行的安全性；如何保证舒适的乘车环境；比提高速

度更重要的是能够很好的停下来。”试验现场指挥梁建英说。

列车运行的阻力，包括车轮与轨道