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铁路大提速给养护维修带来的新课题

从1997年4月1日，铁路实施第一次大面积提速调图开始，我国铁路已经连续进行了六次大面积提速调图，取得了显著的经济和社会效益，为社会、经济发展作出了重大贡献。特别是2007年4月18日实施的第六次大面积提速调图，更是一次划时代的提速，在京广、京沪、陇海等既有客货混跑繁忙干线上密集开行200Km/h及以上的动车组，在部分区段开行5500t重载列车和双层集装箱列车，使铁路企业增强了竞争力。但是200Km/h高速动车组的开行，对货运列车运行影响很大。为减少客、货列车速差过大对线路通过能力和列车旅行速度的影响，客货列车要保持相同的速比提速，为此，货物列车速度要求达到120Km/h。然而随着列车速度提高及重载列车不断开行，对既有有碴铁路的线路、牵引供电及信号设备又造成很大冲击。鉴于此，我们必须综合考虑铁路各类设备的养护、维修和使用，这样才能发挥出铁路的效能，使铁路成为国民经济发展的大动脉。

下面我就铁路大提速以来既有线提速后工务存在的问题进行分析及制定相应对策进行简要探讨。

1大提速后工务面临的问题及探讨

轨距、水平、方向、高低是保持轨道几何形位的四项主要指标,这四项指标相互影响、相互制约,如方向不良会影响轨距,轨距不良也会牵制方向。在水平与高低两项指标中,高低占主导和制约地位,轨道前后高低不平顺是造成水平超限或出现三角坑的主要原因,?也是制约列车高速平稳运行的重要因素。当直线轨道上下股同时出现高低不平顺时,就如同在本来平顺的轨道上设置了一段弧线(或竖曲线),?如提速后的列车运行在这段弧线或竖曲线上,竖直离心加速度将会因速度增加而增加,轮轨间的振动和冲击作用也会加剧,直接影响旅客舒适度。当直线地段轨道一股高低不平顺,造成水平误差Δhmm,就好比在平直轨道上设置了Δhmm的超高,列车运行速度越快,超高时变率就会越大,从而引起列车剧烈振动和摇摆,影响旅客舒适度q研究表明，超过200Km/h的高速列车及5500T重载列车对线路轨道、道床产生的动静荷载明显增加，使轨道应力不断增大，导致既有线道碴线路上的道碴颗粒大规模再分布和迅速破坏。其结果是：(1)轨排下沉，线路方向和水平迅速偏离设计状态，在曲线地段此种现象更甚。(2)钢轨、道岔内伤增多，使用年限缩短。(3)弓网间振动增大，弓网间冲击力增加，受电弓离线次数和时间增多，导线和滑板间磨耗增大。

1.1?工务的不利因素

1、新线质量不稳定:新线地段不均匀下沉,线路晃车。

2、部分曲线调整不到位:曲线不圆顺、位置不正确、欠超高过大。

3、提速道岔的平顺性和几何尺寸未达到标准:道岔组装几何尺寸未达到精度标准要求、岔区捣固不密实、平顺性不好。

4、接头未焊联:部分车站取消,原岔区线路更换的钢轨未焊联,原道岔未焊联成无缝道岔。

5、Ⅱ型枕未更换:Ⅱ型枕的中间截面负弯矩接近或超过了其设计承载能力,而Ⅲ型枕有足够的强度储备,Ⅱ型枕应有计划地逐步更换下道。

6、平改立工作没进行完毕:六大干线在进出城市前后区段仍有50多处平交,部分区段还有非法人行过道,提速区段有几十处人畜通道尚未顶进。

7、绿化:部分线路两侧未绿化,树种种植稀疏不一,未按照内灌外乔的标准实施。

8、维修标准不满足:维修人员对标准了解掌握程度不一,不完全知道该如何确定养护维修标准、建立怎样的修程修制、管理人员和技术人员的素质和技能应当达到什么程度。

9、路基排水:部分路基两侧排水不通畅,长期浸泡影响路基稳定,雨季可能诱发大面积塌方。

1.2?其他不足

1、管理体制弱点明显

（1）线路养护维修不到位。没有按规定定期检查设备,经常保养跟不上,临时补修不及时,使线路质量下降,几何尺寸超出容许的限度。针对提速后对线路冲击大，维修养护是“头疼医头、脚疼医脚”未明确提速后线路养护维修技术标准，作业标准不严。维修养护标准制定与线路提速有延迟，如果以低速线路的养护标准跑高速列车，那么在高速列车对线路的平顺性大大提高的情况下，很容易造成线路的晃车。

（2）违章施工作业。正常的施工是提高线路设备质量的有效手段，如不按规定的作业程序、作业标准进行施工作业，将是对线路的一种破坏，会给行车安全造成隐患，甚至危及行车安全。此外超速行车也是主要原因。一种是超施工限速，另一种是超线路容许速度。因为线路的内在质量，限制了列车的运行速度。

2、线路病害整治量大

（1）线路的空吊使得线路基础承担的列车荷载不均匀，在列车通过时线路几何尺寸变化超限，从而产生晃车。为了确保轨面平顺，在工作效率不变的情况下，主要还是“以垫为主，以捣为辅”，造成线路上大