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君子忧道不忧贫。——孔丘

飞机通信寻址与报告系统（ACARS）

飞机通信寻址与报告系统（AircraftCommunicationsAddressingand

ReportingSystem，缩写：ACARS），是一种在航空器和地面站之间通过无线电

或卫星传输短消息（报文）的数字数据链系统。该协议于上世纪70年代提

出，其格式当时称之为Telex。在不远的将来，该协议将会被所谓的航空电信

网（ATN）协议所取代。

通信系统

在数据链系统出现之前，地面人员和飞行人员之间的所有交流只能通过语

音进行。这种通讯以甚高频或高频语音无线电通信方式实现。1990年代早期卫

星通信技术的引入，使这种通信模式得到了进一步加强。

简介

航空公司为了减少机组人员的工作负荷，提高数据的完整性，在1980年代

末引入了ACARS系统。有少数ACARS系统在此之前就已经出现，但未在大型航

空公司得到广泛的应用。虽然ACARS通常出现在关于数据链设备（航空电子系

统中的一种现场可更换单元）的叙述中，但这个术语实际上是指完整的空中及

地面系统。在飞机上，ACARS系统由一个称为ACARS管理单元(MU)的航电计算

机和一个控制显示器单元(CDU)组成。MU用以发送和接受来自地面的甚高频无

线电数字报文。在地面，ACARS系统由一个有多个无线电收发机构成的网络组

成，它可以接受（或发送）数据链消息，并将其分发到网络上的不同航空公

司。

起初，ACRAS系统根据ARINC597标准设计。该系统在1980年代末期升级

以满足ARINC724标准。ARINC724定义了航空电子设备数字数据总线接口。该

标准后来又修订为ARINC724B。二十世纪90年代所有的数字化飞机都采用了

ARINC724B标准。这样，用于ACARS管理单元的ARINC724B规范，用于飞行管

理系统的ARINC739规范，以及用于打印机的ARINC740规范就构成了一个协同

工作的工业标准协议族。现在，工业领域又出现了新的ARINC规范，称为

ARINC758,它是为下一代ACARS管理单元—CMU系统设计的。

应用

OOOI事件

君子忧道不忧贫。——孔丘

ACARS的第一个应用是去自动检测和报告飞机在主要飞行阶段（推出登机

门——Outofthegate；离地——Offtheground；着陆——Onthe

ground；停靠登机门——IntotheGate，工业上简称OOOI）的变化。这些

OOOI事件是由ACARS管理单元通过飞机上各种传感器（例如舱门、停留刹车和

起落架上的开关传感器）的输出信号来确认的。在每一飞行阶段的开始时刻，

ACARS将一个数字报文发送到地面，其中包括飞行阶段名称、发生时刻，以及

其他诸如燃油量或始发地和目的地。起初这些信息被用在航空公司的自动薪酬

计算系统中，因为在这些公司里飞行人员的薪酬是与实际飞行挂钩的。

飞行管理系统接口

除了上述功能外，ACARS系统还增加了支持其他机载航电设备的新接口。

在二十世纪80年代末90年代初，在ACARS和飞行管理系统(FMS)之间的数据链

接口出现了。这个接口可以将地面发送到机载ACARS管理单元上的飞行计划和

气象信息，转发到FMS。这样，在飞行过程中航空公司就可以更新FMS中的数

据，使得机组人员可以评估新的气象条件，或者变更飞行计划。

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二十世纪90年代早期，ACAR