铁路隧道毕业设计-开题报告-及论文摘要(中英文)、文献综述、参考文献及致谢.pdfVIP

太上有立德，其次有立功，其次有立言，虽久不废，此谓不朽。——《左传》

天津大学仁本科生毕业设计(论文）开题报告

课题名称广昆铁路秀宁隧道工程设计

系名称建筑工程系专业名称土木工程

学生姓名＃#＃＃指导教师##＃＃

一、课题的来源及意义

21世纪是大力开发地下空间的世纪，对于城市建设来说，利用地下空间

立体式交叉建设，解决地面紧张、交叉路口的拥挤阻塞,疏导交通,保护环境，提

高社会综合效益,并最终建成能满足城市可持续发展的现代化城市主体交通体

系，使城市成为人和自然相和谐、具备可持续发展能力的绿色城市。隧道在山岭

地区可利用隧道工程克服地形或高程障碍，改善线形,提高车速,缩短里程,节约燃

料,节省时间，减少对植被的破坏，保护生态环境；还可克服落石、坍方、雪崩、

雪堆等危害，既能保证路线平顺、行车安全、提高舒适性和节约运费，又能增加

隐蔽性、提高防护能力和不受气候影响。

我国内地有许多地势起伏、山峦纵横的山区.铁路穿越这些地区时，往往遇

到高程障碍。而铁路限坡平缓，无法拔起需要的高度，同时，限于地势无法绕

避，这时开挖隧道直接穿山最为合理，他既可以使线路顺直，避免许多无谓的展

线缩短线路，又可以减小坡度，使运营条件得以改善，从而提高牵引定数,多拉

快跑。所以在铁路线上尤其是在山区铁路上，隧道的方案常为人们所选用，修建

的数量也越来越多。我国铁路采用隧道克服山区地形的范例很多的，例如，川黔

线的凉风垭隧道,使跨越分水岭时,拔起高度小、展线短、线路顺直、造价低；越

岭高度降低96M、线路缩短了14。7km，占线路总延长的37.75％。而正在建

设的宜万铁路，隧道所占比率达60%。由此可见，隧道在山区铁路线上的作用。

二、国内外发展状况

国内外隧道施工多用新奥法施工，新奥法即新奥地利隧道施工方法的简称，原

文是NewAustrianTunnellingMethod简称NATM,新奥法概念是奥地利学者

拉布西维兹（L。V。RABCEWICZ)教授于50年代提出的,它是以隧道工程

经验

太上有立德，其次有立功，其次有立言，虽久不废，此谓不朽。——《左传》

和岩体力学的理论为基础,将锚杆和喷射混凝土组合在一起作为主要支护手段的

一种施工方法，经过一些国家的许多实践和理论研究,于60年代取得专利权并

正式命名.之后这个方法在西欧、北欧、美国和日本等许多地下工程中获得极为迅

速发展,已成为现代隧道工程新技术标志之一。六十年代NATM被介绍到我国,

七十年代末八十年代初得到迅速发展。至今,可以说在所有重点难点的地下工程中

都离不开NATM.新奥法几乎成为在软弱破碎围岩地段修筑隧道的一种基本方法。

新奥法理论要点

新奥法与传统施工方法的区别：传统方法认为巷道围岩是一种荷载,应用厚壁

混凝土加以支护松动围岩。而新奥法认为围岩是一种承载机构,构筑薄壁、柔性、

与围岩紧贴的支护结构(以喷射混凝土、锚杆为主要手段）并使围岩与支护结构共

同形成支撑环，来承受压力，并最大限度地保持围岩稳定，而不致松动破坏。

新奥法将围岩视为巷道承载构件的一部分,因此，施工时应尽可能全断面掘进,

以减少巷道周边围岩应力的扰动,并采用光面爆破、微差爆破等措施。减少对围岩

的震动，以保全其整体性。同时注意巷道表面尽可能平滑，避免局部应力集中。

新奥法将锚杆、喷射混凝土适当进行组合，形成比较薄的衬砌层,即用锚杆和喷射

混凝土来支护围岩,使喷射层与围岩紧密结合，形成围