探索高速铁路维修管理质量体系.docVIP

探索高速铁路维修管理质量体系

(2010-01-06)

为贯彻“夯实基础、规范管理、集约经营、加速发展”的工作要求，践行“高标准、讲科学、不懈怠”、“快半拍、高一格、好一档”和“常态优秀”的工作理念，制定了“基础提升、标准先进、控制精确、修理高效、机制创新、评价科学”的工作思路，通过强化设备管理，保持设备质量高水平状态。

一、明确目标、严格标准，为设备常态优秀提供定位保障。

为保证设备常态优秀，确定了“基础稳定、结构等强，外美内实、质量优良，全路第一，常态优秀”的总体目标。

一是动态质量标准。综检车、轨检车检查，消灭Ⅲ级偏差和动力学指标超限，合格率达到100％、优良率达到98％及以上（无砟轨道100％）、平均扣分不高于10分（无砟轨道2分）；添乘仪检查消灭Ⅲ级偏差，每10kmⅡ级偏差不大于1处（无砟轨道0.5处），消灭惯性晃车病害；车载仪检查消灭48小时以内的重复Ⅲ级偏差。

二是静态质量标准。轨距±1mm，轨距变化率不大于0.5‰；水平一侧高2-3mm，水平变化率不大于0.5‰；高低、方向、三角坑不大于3mm，且不得有连续高低、方向和吊板；曲线正矢符合“1、2、3”标准；道床饱满、均匀，联结零件齐全、有效，垫板率不大于10％，达到“十消灭、两达标”；安全防护设备设置齐全、标准，绿化及周边环境达标，美观、整洁。

三是设备检查标准。健全全方位动态检测标准，完善组织健全、标准明确、周期检查、实时监控的设备动态质量管理体系。按照轨检车半月检查、综检车旬检查、添乘仪日检查、车载添乘仪实时监控，及时掌握设备变化情况，为设备修理提供充分的依据。

四是作业质量标准，建立作业质量联控、互控机制，组织合理、分工明确、准备充分、作业精细、过程把关、质量达标。

五是管理标准。制定车间“二二六”、工区“二二四”和“二二五”的管理模式，完善车间、工区两级管理内容，强化技术管理、质量管理、作业管理、安全管理和考核管理，达到帐簿齐全、底数清楚、内容精炼、指导生产。

二、创新机制、敢为人先，为设备常态优秀提供体系保障。

机制是行为的约束，只有健全的机制，才能确保目标的实现，为此我们在完善机制、创新机制上下功夫，形成了一套完整的设备质量控制体系。

一是完善三级检查分析预测机制，各段成立了质量检查监控中心，配备中高技术人员。局处质量分析小组，每周对提速、高速线添乘检查1遍，每旬进行一次质量分析，每月进行一次综合评价，通过纵向按线分析、横向全路对比，找出制约设备质量的关键问题，比较出差距，及时进行指导。各段坚持日检查、趟分析、周总结、月通报制度，通过动静态检测数据的集成分析，逐级明确重点，实现了设备质量的显性化。添乘检查坚持记录道岔、曲线、桥梁晃车的位置，复合添乘仪与地面里程差距，实行趟分析、网上公布，给车间、工区分析整治效果、核实病害处所、查找晃车原因、确定整修方案提供可靠数据，现场作业坚持对惯性晃车病害整修写实，摸索设备变化规律、总结病害诊断和整治经验，为合理安排作业计划及劳力提供了依据。

二是建立了三级分层控制机制。明确了局、段、车间三级控制项目和责任，逐级负责。建立了规范的病害分析和通知制度，及时检查督促；建立了严重设备病害、薄弱地段、惯性病害整修台帐，分析整修效果，指导设备整修。对惯性晃车难以消除问题及时组织高级专家组进行调查分析，制定整治方案并指导整修，必要时组织整修队伍会战，及时根治惯性晃车。

三是建立关键项点管控机制。针对综检车（轨检车）检查失格、合格公里，Ⅲ级偏差，动态检测质量严重不良区段，惯性晃车处所，结构质量、技术条件不达标设备且出现严重超限病害地段、静态质量不达标地段等影响舒适度的突出问题，进行全面分析、重点控制。采取精测复核、优化技术参数选、缩短检修周期、严格控制标准及提高作业精度等措施，责任到人、明确期限，进行有效控制。对技术条件困难的曲线采取每米标注计划正矢和超高值，进行精确控制。

四是建立专家组诊断机制。完善系统专家库，组织局、段级专家组。专家组长期活动在一线，通过不断探索，在病害诊断上形成了对比、排除、动静态结合和综合分析等方法，在病害整治上形成了大平大向理论、源头理论、尖轨降低值理论、硬点理论、复合病害理论、部件匹配理论、结构刚度理论等，为有效提高设备质量提供了技术支持。

五是建立设备基础改善及规划机制。针对影响设备质量提升和常态优秀的基础结构和技术条件不达标等问题，坚持基础质量提升、技术条件改善的原则，局、段分层建立了基础结构、技术条件不达标问题库，制定整治规划和控制措施，及时解决。

六是实行设备质量综合评价考核机制。为充分调动广大干部职工的积极性和创造性，制定考核奖励标准，本着按得分计奖、奖先罚后、进步加奖的原则，实行激励政策，将设备质量综合评价考核机制纳入“安全控制管理系统”进行网络管理，直接考核到车间。

三、?优化