任务六活塞与活塞环的间隙检查.pptVIP

环槽护圈第一、二道环槽或所有环槽镶入耐磨材料，并制成环槽护圈。（二）活塞环活塞环是具有弹性的开口环，有气环和油环之分。1.活塞环的功用与分类（2）油环1-2道，刮油布油，辅助密封作用（1）气环2-3道，密封、传热、辅助刮油布油作用工作条件：第一道环工作条件最差，磨损最快高温、高压、高速、润滑困难发动机中磨损最快的零件之一，平均寿命50000KM～70000KM。03材料：耐热不锈钢、优质碳素钢、球墨铸铁、合金铸铁02要求：良好的耐热性、导热性、耐磨性、磨合性、韧性和足够的强度及弹性等。01材料与热处理04热处理：第一道活塞环镀铬或喷钼，其他的镀锡、磷化或硫化处理切口气环（1）端隙Δ1：又称开口间隙，是活塞环装入气缸后开口处的间隙。一般为0.25mm～0.50mm。Δ14.间隙发动机工作时，为保证气缸的密封性，防止环卡死在缸内或胀死于环槽中，安装时，活塞环应留有端隙、侧隙和背隙。（2）侧隙Δ2：又称边隙，是环高方向上与环槽之间的间隙。第一道气环0.04mm～0.10mm；其它气环0.03mm～0.07mm。油环一般侧隙较小，0.025mm～0.07mm。Δ2（3）背隙Δ3：是活塞环装入气缸后，活塞环背面与环槽底部的间隙。0.5mm～1mm。Δ3气环在自由状态下，外径＞缸径，装缸后在其弹力P0作用下与缸壁压紧，形成第一密封面。第一密封面P05.气环１）气环的密封原理气环的三条漏气通道：开口端隙间；环面与气缸壁间；环与环槽的侧面间。第一密封面的建立（环与缸壁）PjFP1第二密封面第二密封面的建立（环与环槽侧面）活塞环在运动时产生惯性力Pj，与缸壁间产生摩擦力F，以及侧隙有气体压力P1，在这三个力的共同作用下，使环靠在环槽的上侧或下侧（进气——上侧面；排气、压缩、做功——下侧面），形成第二密封面。窜入背隙和侧隙的气体，使环对缸壁和环槽进一步压紧，加强了第一、二密封面的密封。气环的第二次密封（加强第一密封面第二密封面的压力）２）气环的泵油作用上行（压缩）：环靠在环槽下方，挤油下行（进气）：环靠在环槽上方，刮油存在侧隙和背隙；环运动时在环槽中靠上靠下。增加了润滑油的消耗；火花塞沾油不跳火；燃烧室积炭增多，燃烧性能变坏；环槽内形成积炭，挤压活塞环而失去密封性；加剧了气缸的磨损。气环的泵油原因：气环的泵油危害：措施：采用扭曲环；采用组合式油环；油环下设减压腔。3）气环断面形状：形状特点示意图矩形环结构简单、制造方便、易于生产、与缸壁接触面积大，散热好；但有泵油作用。扭曲环断面不对称，受力不平衡，使活塞环扭曲，减小泵油作用，减轻磨损锥面环减少了环与气缸壁的接触面，提高了表面接触压力，有利于磨合和密封；可形成油膜改善润滑，但导热性差，不适用第一道环梯形环可将沉积在环中的结焦挤出，避免环折断，且密封性较好；但加工困难，精度要求高桶面环上下均可形成油膜，且对活塞的摆动适应性好，接触面小，利于密封，但外圆为凸圆弧形，加工困难汽车发动机机械系统检修学习任务六：活塞与活塞环的间隙检查任务介绍活塞与活塞环磨损后，造成汽缸壁间隙的增大，从而发动机工作时活塞与汽缸壁之间会出现异响，所以发动机异响时应进行对其检查。设置本任务的目的是学习活塞与活塞环的功用、结构以及活塞环间隙的检查方法。知识点：活塞与活塞环的功用、结构及特点。技能点：活塞环间隙的测量方法。任务分析相关知识组成：活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴瓦等作用：将燃烧过程中获得的动力传递给曲轴。活塞连杆组的构造活塞的构造功用：与气缸盖、气缸壁等共同组成燃烧室；承受气体压力，并将此力传给连杆，以推动曲轴旋转。工作条件：活塞在高温、高压、高速、润滑不良的条件下工作。12345”柴油机——高级铸铁或耐热钢，成本低、耐热性好，且膨胀系数小。3.要求：(1)要有足够的刚度和强度，传力可靠；(2)热膨胀系数要小，减小受热时的变形；(3)导热性好，耐高压、耐高温、耐磨损；(4)质量小，重量轻，尽可能减小往复惯性力。4.材料：汽油机——高强度铝合金，质量小，导热性好，但热膨胀系数大，高温下，强度和硬度下降很快。根据所起作用的不同，可将活塞分为三部分，活塞顶部、活塞头部（环槽部）和活塞裙部。5.活塞的组成环槽部（头部）活塞销孔（1）活塞顶部指活塞的顶面，是燃烧室的组成部分，用来承受气体压力。汽油机活塞的顶部形状有：（1）平顶：机构简单，制造容易，受热面积小，顶部应力分布均匀，广泛采用。（2）凸顶：顶部强度高，起气流导向作用，有利于改善换气过