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先天下之忧而忧，后天下之乐而乐。——范仲淹
沈阳地铁1号线轨道施工技术介
绍
一、工程概况
沈阳市地铁一号线工程是沈阳市修建的第一条地铁线，大致为
东西走向，全地下敷设。线路西起沈阳经济技术开发区的十三
号街站，东至终点黎明文化宫站。线路全长约28Km,共设置22
座车站。
地铁一号线轨道工程包括正线整体道床和车辆段碎石道床两部
分，其中正线铺轨长度约58KM，采用60KG/M、U71MN钢轨和
U75V钢轨铺设，车辆段铺轨长度约14KM，采用50KG/M、
U71MN钢轨铺设。
二、轨道工程主要施工内容
正线轨道工程包括铺轨、铺道岔、焊轨、铺整体道床；车辆段
铺碎石道床和整体道床轨道（包括侧壁检查坑式、柱式检查
坑）；车辆段内道口（铺橡胶道口、混凝土道口）；各类车
挡；铺轨基地等大小临时工程施工；正线及车辆段钢轨钻孔
（配合信号及供电）；轨道线路及工务的备品、备料的采购、
运输、储存、移交等；配合有关管线过轨工程；土建工程移交
后轨行区的安全运输管理、照明设施的安装及维护管理等；线
路及信号标志；全线（含出入段线、试车线）轨道清理；竣工
验收前的维护等。
三、轨道施工进度指标
（1）地下线整体道床轨道铺设综合进度：100～150m/天。
先天下之忧而忧，后天下之乐而乐。——范仲淹
（2）地面线碎石道床轨道铺设综合进度：200m～300m/天。
（3）整体道床单开道岔铺设：6～8天/组。
（4）碎石道床单开道岔铺设：2～3组/天。
（5）现场移动式闪光接触焊施工：20个接头/天。
（6）无缝线路应力放散及线路锁定施工：500m/天。
四、总体施工方案
沈阳市地铁一号线轨道工程，分为地面车辆段和地下正线两大
部分，地面车辆段轨道铺设和地下正线的道岔、部分辅助线采
用“散铺法”组织施工，地下正线轨道采用“轨排法”进行铺
设。
五、施工方法及工艺
1、普通短枕弹性短轨枕式整体道床轨道铺设
普通短轨枕与弹性短轨枕整体道床的施工方法基本相同，其不
同之处是弹性短轨枕需先将橡胶套靴套入轨枕中并枕下橡胶垫
板一起绑扎后完成弹性短轨枕成品组装。
正线整体道床轨道铺设采用“轨排法”施工：即在铺轨基地将
25m待焊钢轨、扣件及混凝土短轨枕（或弹性短轨枕），用特
制的轨距拉杆组装成成品轨排，利用龙门吊将轨排吊装到铺轨
专用平板车上，运送到施工现场后，用铺轨龙门吊将轨排吊运
至作业面后铺设就位，然后利用钢轨支撑架架立轨排，调整轨
道状态，绑扎整体道床钢筋，按规定焊接防杂散电流钢筋网及
镀锌扁钢，经隐蔽验收合格后，浇筑整体道床中部混凝土，待
铺轨车走行轨拆除后，完成两侧混凝土浇筑施工。
2、柱式检查坑整体道床施工
先天下之忧而忧，后天下之乐而乐。——范仲淹
柱式检查坑采用“架轨法”施工。将标准轨运至设计位置后，
现场组装与承轨台连接的套管、胶垫铁垫板等扣件，按设计间
距安装在轨底，同时用木枕在柱式承轨台间搭设架轨平台，上
面放置一根钢筋混凝土轨枕，将钢轨吊装在轨枕的承轨槽内并
与轨枕连接固定好，调整轨道中心线位置及轨顶标高后，根据
设计安装轨道扣件，经精调线路及校正钢筋后，安装柱式承轨
台模板，进行混凝土浇筑。
3、车辆段碎石道床轨道铺设
本工程碎石道床轨道包括混凝土枕、木枕碎石道床两部分。
碎石道床轨道铺设采用人工配合机械进行，减
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