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操千曲尔后晓声,观千剑尔后识器。——刘勰
地铁车站综合接地施工方案
车站综合接地施工方案
1编制说明
1.1编制依据
1、《地铁设计规范》GB50157—2003
2、《城市轨道交通技术规范》GB50490—2009
3、《交流电气装置的接地设计规范》GB/T50065—2011
4、《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》GB50169—2006
5、《接地装置工频特性参数的测量导则》DL/T475—2006
6、车站主体围护结构图、主体结构图、综合接地图
1.2编制原则
1、严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准;
2、遵守、执行合同文件各条款的具体要求,确保实现业主要求
的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的目标;
3、结合工程实际情况,应用新技术成果,使施工组织具有技术
先进、方案可靠、经济合理的特点;
2工程概况
2.1车站概况
操千曲尔后晓声,观千剑尔后识器。——刘勰
地铁车站综合接地施工方案
车站形式为地下双层岛式车站,本站设置4个出入口和两组风
亭。车站中心里程为K17+400.000,车站总长227.5米,标准段宽度
21.1米,盾构端头井段宽度24.6米。车站顶板覆土3米,中心里程
附近覆土5米;标准段底板埋深17.74米,盾构井段底板埋深19.38
米。本车站为两层三跨框架式结构,车站采用明挖顺做法和局部盖挖
顺做法施工。
2.2综合接地概况
车站综合接地装置以水平接地为主,以垂直接地为辅,外缘闭合,
内部敷设多条水平网络带的复合接地网。
(1)组成
综合接地装置由两部分构成,一部分由车站结构围护桩内的钢筋
组成自然接地体,一部分由车站结构底板下的人工接地网组成,并通
过车站主体结构钢筋与人工接地网的连接构成车站的总等电位联结。
人工接地网施工完成后,将其与车站结构围护桩内的结构钢筋进行连
接。
(2)埋深与布置
综合接地装置的水平接地极埋设在车站主体结构底板下800mm
处。
综合接地装置的人工外引接地网外缘应闭合,外缘各角应做成圆
弧形。圆弧半径不应小于均匀带间距的一半,本站圆弧半径为5m。
操千曲尔后晓声,观千剑尔后识器。——刘勰
地铁车站综合接地施工方案
除水平接地极外,综合接地装置还设置了垂直接地极,垂直接地
极每隔适当距离分布在接地网的周边地带,并和水平接地极之间进行
连接,从而构成复合接地网。
综合接地装置的人工外引接地网内设置若干条水平网格带。
综合接地装置根据需要设置了8个接地引入线,其中2个用于连
接强电接地母排,2个用于连接若电接地母排,2个用于连接动力照
明接地母排,另外两个预留。
2.3综合接地设备材料
主要材料详见下表:
名称型号规格单位数量备注
扁铜50mm*5mm米975
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