高速铁路轨道工程养护之浅见.doc

高速铁路轨道工程养护之浅见

题纲：一、基础数据建立；

二、精调工作；

三、大机配合；

基础数据建立

对线路、钢轨、路基进行全面的检查，建立基础资料。为后期的熟悉掌握路基情况和钢轨结构病害奠定基础。

一、路基状况调查

1、重点检查线桥、线隧、线涵结合部，高填方处所，半堤半堑地段。对这些地段的路基前后100－200米范围设立观测桩进行沉降监控。特别是框架涵的结合部，因为框架涵相当于小桥，但又没有象桥梁那样在桥两头设立过渡段，而涵顶无土工部基础，直接铺底碴和面碴，不能进行碾压，结合部非常容易发生变化，因此尤其要注意该地段。

2、重点对施工中因为设计变更、居民阻工地段进行监控。因为此类地段的路基因为设计变更致使路基形成时间较晚，基础自然沉降时间短，必然导致基床变化不一。譬如福厦线K929＋180－200处，此处原设计是孔斜交框架涵，但由于斜交使涵北车辆无法顺利通过村民阻工，后变更为正交，因而在涵南端斜交变正交处所形成一段40°夹角的后形成路基，该地段上下行路基变化达400－500mm之多。因而前期必须从施工单位或调查得到此类地段的详细里程，以便有针对性的监控。

2、高填方处所。此类地段路基基础高，沉降时间相对低填方处所就会显得较短，因而高填方处所也要加强监控。

二、对钢轨进行全面调查。

1、重点是检查钢轨焊缝、矢度，并且对焊缝资料建立台帐，利用焊缝平直仪精确测量焊缝行车面和导向面，并建立台帐。

2、查看全线路的钢轨是否有硬弯、擦伤，因为钢轨在运输和装卸过程中如遇操作不当或摆放位置不正时，容易产生硬弯，此类钢轨病害会对后期的轨控工作影响非常大，容易产生横加分。擦伤主要是由于列车制动、打飞轮引起，这两类病害必须及时发现更换，否则后期将会严重影响轨控工作。

3、检查道岔的零部件。如尖轨的弯折度、尖基轨的转辙部分、心轨、冀轨的钢轨结构。

精调工作

精调工作分为线路精调和道岔精调两个部分，是大机作业前一项至关重要而且是必须完成的工作，此项工作的作业质量好坏与否将决定后期动检车成绩中的横加及横加变化率扣分高低。

一、线路精调

线路精调是大机精拨前期的一项至关重要的工作，精调质量的高低直接关系到大机作业后的线路轨向，能够为后期减少动检车横加及横加变化率扣分打好基础。其中两个关键点就是轨距和轨距变化率，其具体精调流程及作业注意事项如下：

首先，对轨检仪进行标定，并利用轨检仪对所有道尺进行标定，而且每天上道作业前都必须认真校对道尺，确保量具的精度和误差的统一，减小因为道尺误差而造成的轨距或轨变的不顺。

其次，利用轨检仪调查工作量，并结合轨向进行划撬，在每根轨枕上标示现场轨距及改道的方向。划撬的同时划出轨距块离缝情况，并做好标记。作业当中一定要注意结合离缝情况进行改道，最重要的是消灭所有轨距块的离缝，否则通过列车横向运动挤压后，轨距将会发生变化，影响作业质量。

然后，在作业中，改本根枕的同时一定同时回检前后相邻轨枕间的轨距变化情况，因为在改动本根轨枕的时候其相邻的轨枕的轨距也会发生变化，这样将会影响轨距变化率。改到位的轨枕的弹条必须拉到位，否则在列车的动力冲击下，时间长后弹条可能会自动弹出来。

最后，在作业完毕后，利用轨检仪进行回检。轨距要控制在-1～－0.5㎜之间，轨距变化率控制在0.3‰。根据温福和福厦的经验，在联调联试前第一遍精调尽量将轨距控制在-0.5至-1之间,通车后经过列车一段时间的蛇形运动的横向冲击后，大部分地段都能控制在0至-0.5标准之间，为第二遍精调争取时间、减少工作量。

二、道岔精调

道岔精调工作一是对道岔进行改道作业，通过改道消除轨距块的离缝，改道作业严禁进行改套管作业，在改道的同时将大螺栓复拧到位；二是调整所有顶铁间隙，消除离缝；三是通过工电联整确保道岔框架到位，消除竖切不部分的不密贴现象。精调工作必须要在道岔大机作业前完成。

各项作业标准及注意事项都和线路精调工作一样。

配合大机流程

大机

前期准备工作：

1、根据CPⅢ点校核作业里程（按每10米点进行标示）；

2、完善曲线标志标记（包括曲线五大桩点、五米正矢点、缓和曲线正矢与超高，建议统一使用黄白油漆标示在上股内侧弹条边的轨枕上）；

3、完善竖曲线标志标记（标明竖曲线始终点、作业里程按每5米进行标示，建议统一使用黄白油漆标示在轨枕靠钢轨内侧）。

4、完善曲线及岔区中桩（中桩一般设于路基地段，岔区按每10米一个中线桩设置、站线股站可按每20米设置中桩，有条件可按每10米设置）。桥梁与隧道可根据CPⅢ点在挡碴墙上按10米设置固定点。

5、根据现场情况和路基情况确认CPⅢ的准确性，对高填方处所的CPⅢ点加强监控，确保资料的准确性。

6、向测量单位要10米的绝对高程及横距资料，竖曲线地段最好5米的绝对高程。

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