大别山无碴轨道管理办法（稿）.docx

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麻城工务段合武线无碴轨道线路管理办法

（稿）

为加强合武线无碴轨道线路管理，提高线路养护维修质量，保证行车的绝对安全，实行科学的线路维修养护作业，特制订我段合武线无碴轨道线路管理办法。

一、无碴轨道的简介：

大别山隧道位于我段与上海铁路局合肥工务段交界处,是我段唯一条双线隧道,两线间距为4.6m,进口里程K663+718.8,出口里程K676+974.8,全长13.256km。隧道内纵断面设计为3.1‰和-5.0‰,隧道终点有一半径6998m的曲线伸入隧道内,伸入长度799.93m。在隧道两端分别设置25m的过渡段，5m为无碴轨道，20m为有碴轨道，过渡段有碴范围：进口K663+698.8-K663+718.8，出口K676+974.8-K676+994.8。

无碴轨道构造：双块无碴轨道系统、预制轨道板、钢轨、Pandrol直列式SFC扣件系统。

钢轨：正线铺设60kg/mU75V无螺栓孔新耐腐蚀钢轨,50m长奥地利钢轨，过渡段的辅助轨采用60kg/m,25m长的标准钢轨，承轨槽轨底坡设计为1:40。

扣件：隧道内正线采用Pandrol直列式SFC扣件系统,过渡段有碴部分采用Pandrol有碴轨道扣件。扣件系统由快速弹条、轨距块、圆头形橡胶垫板、铸铁垫板、蓝色耦合胶垫、锚固螺栓组成。

轨枕包括过渡段轨枕：隧道内无碴轨道正线采用合武线专用双块式轨枕,按1600根/km布置。过渡段5米无碴轨道采用异型双块式轨枕,20米有碴轨道采用有护轨的特制Ⅲ型枕。

无碴道床结构说明：

道床板宽2800mm，直线段道床板厚294mm，轨道结构高566mm。

在养护维修过程中,主要是采取测量与人工养护相结合的办法。按计划申报、下达测量计划—测量—作业审查—维修作业—回检验收(复测)的程序进行。

二、无碴轨道测量计划的申请：

根据动检车、轨检车、人工感觉及添乘仪、静态检查等信息合理安排测量作业里程。在接到上级的测量计划后,测量组要按计划上的要求及标准组织对线路的精确测量。

三、施工组织与实施

1、施工计划或施工申报批准的施工,应按照施工计划、调度命令、施工调度命令管理实施规定的程序执行,提报施工计划。

2、由各工区派驻站防护员在车站行车室进行施工的登消记、要点工作,并由段业务主管负责把关,协调施工期间的有关问题。

3、施工登记必须提前2小时在车站行车室“运统-46”上按规定内容登记。

4、施工要点:在得到施工调度命令后,方可通知现场负责人,要准确无误的传达调度命令的内容。

5、施工消记:驻站防护员在得到施工完成的报告后,应在“运统-46”上登记,注明开通的时间;接触网停电的配合施工,驻站防护员在施工结束后,应及时通知供电设备维管单位联络员,并书面鉴认;供电联络员消记,并书面鉴认;列车调度员在确认施工及配合单位全部消记,方可恢复营运放行列车。

6、施工现场组织与盯控:现场所有施工人员必须听从负责人的统一指挥,驻站防护员应与现场施工负责人、防护员确保通讯畅通,及时掌握施工情况.施工结束后,所有人员必须下道,机具不得侵限,确保行车及人身安全。

四、日常维修作业前的准备工作:

1、主管维修技术人员根据动静态检查、检测结果、确定作业地点和主要工作量,制定日计划和作业方案,由工务段审批后实施。

2、测量组精确测量.调查确定工作项目和具体的工作量。

3、根据段批准的作业方案,维修组准备机具、材料并做好人员分工。

五、测量与分析

（一）、测量组配备及作业时间:

1、测量仪器、工具:

全站仪1台、轨检小车1台、棱镜8个、电脑1台、白色油漆、毛笔。

2、人员配置:5人.

负责人1人:负责测量全面工作,并做数据分析。

看镜1人:负责调平及确定坐标里程。

安放棱镜及推小车1人,二人为配合关系。

机动1人:负责每日工作量的现场标注工作,给养护人员提供数据信息。

防护1人:负责工地的联络防护工作。

3、作业里程:大别山无碴轨道范围内及两端缓冲段。

4、作业时间:每日在天窗作业时间内完成预定的测量里程。天窗时间以外进行数据分析,以确定工作量并指导养护人员作业。测量组应要有计划的把全线精测一遍，计划每3个月为一个测量周期。

（二）、测量及准备工作

1、棱镜的架设：在相应的8个CPⅢ点安装棱镜。

2、全站仪的架设：

（1）、架设位置：建议在内股钢轨上方架设全站仪（全站仪的中心点在钢轨上、8个棱镜的中间处），首先初步整平全站仪，其次启动手持部机电子水平补偿器进行精细调平（在2″以内、整平精度值愈接近0，误差愈小）。

（2）、经验调整：全站仪与精调小车的间距调整，根据测量的精度可适当调整全站仪与精调小车的间距；依据测量原理全站仪与精调小车的间距在65m；为提高测量效率，根据小车的测量范围10m-80m，可以调整全站仪与精调小车的间距在100m-11