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曲线道岔埋设地锚桩的原则及作用

第六次提速以来，我们班组在上级领导的支持和全体职工的共同努力下我们的设备质量得到了明显的提高。但我们工区管辖的曲线、道岔在领导添乘时，还时常出现晃车现象。在检查整治晃车时我们发现，曲线正矢时常大大小小，曲线上股钢轨出现不均匀的侧么，造成列车进入曲线后左右晃动，出现动态病害和晃车。拨正后线路状况不易保持或保持周期较短。在检查道岔时发现，由于道岔结构的特性，岔内焊接接头较多平顺程度不一，尖轨部分和可动心部分的吊板在列车高速通过时出现晃动产生横向力，从而使道岔产生方向不良。列车侧向通过时，由于导曲线半小车轮对导上股产生冲击力使道岔产生方向。这就出现了恶性循环。如何解决晃车问题，是摆在我们面前的重要课题，所以我们以科学发展观为主导思想，开动脑筋，深入分析。

一、埋设地锚桩的原则

1、曲线道岔是铁路线路的重要组成部分，也是日常保养中的薄弱环节，要养护好曲线道岔，巩固和保持线路设备质量，延长保养周期，确保设备质量常态优秀。就必须提高思想认识，迅速跳出以前陈旧的圈子，必须站在200km/h的高度来认识维修养护工作的新要求、新标准。来认识提高设备质量的重要性。必须改变维修手段方式方法，科技创新。树立维修新理念，高标准、无缺陷、零误差。

2、列车在曲线上运行的状况，列车在进入曲线后由于牵引力和惯性力的作用，使车体沿切线方向运行而轨道则迫使车体转向，这样势必形成车轮冲击轨道，车轮的横向力加在轨道上造成轨道变形和钢轨侧么，而横向水平力的大小，又取决于曲线的平面形状，二者互为因果。曲线方向不良，列车发生剧烈摇摆，横向水平力随着摇摆而变化，加剧了对轨道的冲击和振动，因而使各种不良现象恶化。恶化的结果反过来又会加大列车摇晃，影响列车平稳运行，旅客感到不舒适，并加剧钢轨的磨耗。从而形成了一个恶性循环。

3、道岔也是线路设备的薄弱环节，由于道岔结构的特性，岔内焊接接头较多，距离较短，平顺程度不一，尖轨部分和可动心部分吊板，在列车高速通过时出现晃动产生横向力，从使是道岔产生方向不良。列车侧向通过时，由于导曲线半小车轮对导上股产生冲击力使道岔产生方向。这又出现了恶性循环。

二、整治晃车的方法

曲线钢轨在列车荷载的作用下，承受较大的横向力使轨道横移和钢轨向外倾斜，为减少轨道向外的横向力，保持轨道稳定。我们利用废弃的钢轨锯成1.5m—1.8m不等的钢轨桩，根据不同地点的需要，在曲线上股每隔5米埋设一根。基坑用混凝土灌注，保证钢轨桩的稳定性，然后按标准将曲线全面拨正。用拉杆把地锚与线路紧密的连接在一起。同时对管内的道岔也按此标准埋设了地锚。

三、地锚桩起到的作用：

地锚与线路紧密连接后，增强了轨道的框架刚度。在曲线上车轮对钢轨产生的横向力也由地锚化解了，轨道不在变形，保持的曲线的远顺性。在检查曲线时曲线的正矢变化量小了，曲线园顺了，侧麽现象也得到了明显的控制，保养周期延长了。在上级领导添乘时曲线道岔的晃车现象基本上没有了，线路质量得到了领导的认可。也说明埋设得地锚在稳固线路中起到了一定作用。