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已发布：11-五月-2011

自动空调系统-控制部件-系统操作和部件说明

说明和操作

控制图表

注意：A=硬连接；N=中速CAN(controllerareanetwork)总线；O=LIN(localinterconnectnetwork)总线；

P=导向系统传输(MOST)环。

项目说明

1蓄电池

2BJB(batteryjunctionbox)

3CJB(centraljunctionbox)

4辅助冷却液泵

备注：

除3.0L车辆以外的所有车辆；图示为4.2L版本，2.7L柴油机版本类似。

5信息和模块

6TSD（触摸显示屏）

7集成控制面板

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8蒸发器温度传感器

9湿度和温度传感器

10阳光照度传感器

11制冷剂传感器

12污染传感器

备注：

如果已安装

13进气伺服电机

14A/C(airconditioning)压缩机电磁阀

15RH(right-hand)外部面部高度调风器

16RH面部高度调风器

17LH(left-hand)面部高度调风器

18LH外部面部高度调风器

19RH温度混合步进电机

20脸部/脚部高度空气分配步进电机

21ATC(automatictemperaturecontrol)模块

22LH温度混合步进电机

23挡风玻璃（除霜）步进电机

24送风机控制模块

25RJB(rearjunctionbox)

26送风机

系统操作

进气控制

除非按下集成控制板上的空气循环开关覆盖自动功能，否则此进气源是自动控制的。在自动控制过程中，ATC模块会通过舒适

摂算法和污染传感器（如果安装）确定所需的循环风门位置。

ATC模块通过硬连接为进气伺服电机提供模拟信号。电机内的电位器为ATC模块提供用于闭环控制的位置反馈信号。

空气温度控制

来自蒸发器的冷却空气进入加热器总成，在该处温度混合风门一定比例的空气通过加热器芯，以产生所需的输出空气温

度。

两个温度混合风门单独操作，以启用乘员舱左侧和右侧的单独温度设置。温度混合风门由步进电机来操作，该步进电机

由ATC模块通过使用LIN总线消息来控制。

ATC模块计算达到选定温度所需的温度混合步进电机位置，并将该位置与当前位置进行比较。如果有差异，ATC模块将向步进

电机发送信号以采用新位置。

除非选择最大化加热(HI)或最大化冷却(LO)，否则系统自动控制空气温度。选择最大化加热或最大化冷却时，ATC模块中的

舒适敂算为空气分配、送风机速度和空气源采用相应的策略。

当乘员舱一侧的温度控制设置为高级加热或冷却时，其温度控制会影响另一侧的温度控制。真正的最大化加热或最大化冷却

（在TSD上显示为“HI”或“LO”）只能通过乘员舱的驾驶员侧进行选择。如果驾驶员侧选择了“HI”或“LO”，则前座乘员侧温度

将会自动设置，以匹配驾驶员侧的温度设置。

如果在自动模式中选择关闭A/C，进气将不会冷却。从系统输出的最小空气温度将为环境空气温度，也会出现空气进气通道内

的任何热量升高。

如果温度同步按下TSD上的软按钮，ATC模块同步乘员舱乘员侧与驾驶员侧的温度。

送机控制

当该系统处于自动模式时，ATC模块确定舒适模式所需的送风机速度。当该系统处于手动模式时，ATC模块会运行送风机，

使其通过旋转集成控制板上的控制开关或触摸显示屏(