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吾日三省乎吾身。为人谋而不忠乎?与朋友交而不信乎?传不习乎?——《论语》
一工程特点与难点关注内容举例
1总体方面
新建合宁铁路是国家骨干铁路网沪汉蓉通道的重要组成部分，四电系统集成
工程是全面落实铁道部对高速铁路技术实施引进、消化、吸收、再创新指导思想，
首批实行通信、信号、电力、电气化专业系统集成工程总承包项目。落实系统建
设理念的有益尝试，并取得良好效果。
一年时间内完成一条线1400余千米的电气化改造工程，仅在管理和工程
承发包模式上的创新是不够的，它仅仅是提供了一个新的平台，施工单位在这
一平台上实施了全新的管理方法，以系统建设为出发点，注重接口控制，跨专
业协调，组织全新的物流体系，举全路之力保证物资供应，最终实现工期目标。
津沈线是东北地区入关通道的主要干线，津沈既有线铁路电气化改造工程
是连接华北电气化网与东北电气化网关键工程，对电气化铁路成网运营，发挥更
大优势起到决定性作用。
沪杭线牵引变电工程是我国第一条采用220KV单项制式、主要设备国产化
的牵引变电所，施工工艺规范，质量优良，开通后始终保持安全、可靠、平稳运
行。沪杭线同时也是我国第一条高水位淤积平原地质电气化改造项目，保证接触
网基础的稳定性是质量创优的关键，项目施工创新发明了“井点降水施工方法”，
成功地解决了施工难题，
京沈线电气化改造工程是按提速改造标准设计，有效地提高了牵引质量和
运行速度。工程采用220KV等级供电电压、AIS开关柜、消雷装置、稳定支
持结构、新型终端锚固线夹、自动过分相等新技术、新设备，取得了显著的
效果。
吾日三省乎吾身。为人谋而不忠乎?与朋友交而不信乎?传不习乎?——《论语》
郑徐线电气化改造工程是全路第六次大提速和既有线提速200km/h标准的
首批工程。既有线改造速度达到200km/h是高速铁路的门槛标准（国际标准），
应具有一定的高速特性，本工程的设计成果经过德国汉堡交通咨询公司技术咨
询、优化。
成都北编组站站后1标（通信信号）工程是国内首次采用计算机技术、网
络技术、数字技术、视频监视技术等新技术具有溜放速度控制、进路控制、行车
管理、信息控制等功能的编组站综合集成自动化系统（CIPS）工程，是国内技
术领先的集成自动化综合编组站。
本项目是建总以BT方式进入上海地铁四电施工领域的一次重要尝试，由建
总统一协调，参建单位组成强有力管理团队，创优目标明确，取得了多个上海第
一，得到地铁建设公司好评。
2地质，气候
高原气候环境对电气绝缘强度、电晕起始电压和强度、电气设备温升和密封、
以自由空气为灭弧介质的开关电器产品灭弧能力等形成影响，标准的电气设备一
般适用于海拔1000m(高压)或2000m(低压)以下，难以适应青藏线的环境条件。
青藏高原具有特殊的雷电活动规律，且冻土土壤电阻率高，防雷和接地成为
青藏铁路建设的关键技术问题。
沿线地貌以海湖积平原为主。沿线软土地区土质松软，地下水位较浅，路基
施工时路基底部大部份抛有片石，接触网支柱基础施工难度极大；
工程地处沙漠丘陵地带，年有效施工季节短，地质条件差，接触网支柱坑多
为流沙坑，开挖难度大；
地质条件复杂，站内大部分为低洼填方，流沙坍方严重。
吾日三省乎吾身。为人谋而不忠乎?与朋友交而不信乎?传不习乎?——《论语》
由于处于港区，粉
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