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东城大道跨窑坝河干流贝雷架钢便桥专项施工方案
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巴南区东城大道跨窑坝河干流钢便桥专项施工方案
1.工程概况
1.1.单位工程概况
由于巴南区窑坝河华南城段河道整治工程横穿现状东城大道,现状东城大道需还建桥梁上跨河道,桥梁跨径为1x16m预制空心板桥,桥梁宽度为46.25m。
桥梁与整治河道斜交,交角约为82.9°。桥梁工程主要包括以下内容:东城大道跨窑坝河干流桥梁
桥梁起点桩号为K3+226.898,终点桩号为K3+248.938,桥梁全长22.04m。
为保证东城大道正常通车及干渠水流畅通,在东城大道跨窑坝河桥梁右侧干流处修筑一跨径为15米长、宽12米的贝雷架钢便桥。
1.2地质水文情况
钢便桥所在地属亚热带湿润季风气候区,四季分明,冬无严寒,盛夏炎热,雨量充沛,无霜期长。年平均气温16.5℃,历年绝对最高气温为42.0℃(2006年8月26日),历年绝对最低气温为-4.7℃(1961年1月27日);年均相对湿度80%,年最小相对温度50%,平均71%。多年平均降雨量1103mm,且多集中在5~9月,可达全年降雨量的70%。多年平均相对湿度79~81%,年平均水气压17.70kP,年平均风速为1.40m/s,年最大风速为28m/s。年均降水日数150.4天。年均日照1315.7时,无霜期277天。
场地处于明月峡背斜北部倾没端西翼,岩层呈单斜产出,岩层产状平缓,倾向355°~9°,倾角7°~8°。
据邻近露头调查,主要发育两组裂隙:裂隙J1产状为226°~230°∠61°~66°,张开度0~5mm,延伸长度0.5~3m,间距0.4~0.8m,表面平直光滑,局部泥质充填,结构面结合程度很差,属软弱结构面;裂隙J2产状为118°~126°∠88°~89°,张开度0~10mm,延伸长度0.6~8m,间距0.2~0.6m,表面平直光滑,局部泥质充填,结构面结合程度很差,属软弱结构面。拟建场地裂隙较发育。
综上所述,场地岩体内构造裂隙较发育,为地质构造较复杂的场地
场地地层结构为:上覆第四系人工填土(Q4ml)及第四系全新统坡残积(Q4dl+el)粉质粘土,下伏侏罗系中统沙溪庙组(J2S)砂岩、砂质泥岩。基岩与覆盖土层呈不整合接触,现由新至老分述如下:
(1)土层
1)素填土(Q4ml):黄褐色,主要由强风化砂泥岩碎块石及少量粉质粘土组成,碎石粒径20~200mm,含量约为10%~30%;块石粒径200~980mm,含量约为20%~40%;稍湿,松散~稍密,为人工抛填,堆填时间2年。
2)粉质粘土(Q4dl+el):褐黄色,可塑状,质较纯,含少量强风化砂、泥岩角砾及植物根茎,表层为耕土。无摇振反应,稍有光泽,干强度中等,韧性中等。
(2).基岩(J2S)
1)砂质泥岩:紫褐色,主要由粘土矿物组成,粉砂泥质结构,中厚层状构造,局部夹灰绿色砂质团班,岩芯破碎~较完整,多呈柱状及短柱状,与砂岩呈互层状,整个场地均有分布,为场地的主要岩石。
2)砂岩:灰色,主要由石英和长石组成,含少量云母,中-细粒结构,泥质胶结,中厚层状构造;岩芯破碎~较完整,呈短柱状及柱状,与砂质泥岩呈互层状,整个场地均有分布,为场地的主要岩石。
1.3施工队伍部署和任务分工
该钢便桥计划采用2支施工队伍施工,分别为桥墩台基础施工队、桥面施工队。
桥墩台基础施工小组主要负责便桥扩大基础及墩台身施工;桥面施工小组主要负责贝雷梁结构安装及桥面铺装、护栏安装等工作。
1.4施工安全、质量控制重点、难点
钢便桥施工为临时工程,施工难度较小,安全质量控制重点分别为:
施工难点是:在桥墩台扩大基础时在干渠两侧需挖至坚硬岩层,保证承载力,需用炮机慢慢凿打。
安全控制重点是:纵梁为整体组装完成后吊装,吊装时候要注意起重机吊装安全,吊装过程中纵梁两端安装缆绳,下端人工拉拽,保证纵梁平稳落梁。
质量控制重点是:三个墩台身的轴线必须在同一条线上,墩台顶面标高应及顶面预埋钢板表面应控制一致,基础施工必须预埋带直钩的接茬筋,梁体部位的各连接螺栓必须安装牢固。
2、专项方案总体概况
2.1编制依据
2.1.1参照交通部《高速公路施工标准化技术指南》以及国家现行有关标准和规范规定;
2.1.2《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》及交通部和重庆市关于安全生产的有关规定;
2.1.3依据已编制的施工组织设计;
2.1.4通过现场调查、采集、咨询、图纸审核所获取的资料;
2.1.5国家、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。
2.1.6设计制造标准JT/T728-2008.
2.2专项方案总体概况
2.2.1便桥上部结构设计
1、设计桥面宽12.0m,允许荷载40T以下车辆双向通行。
2、设计梁体结构为三排单层下加强上乘式,用45、90、
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