《坍塌事故案例》课件.ppt

施工安全相关事故

坍塌案例学习;建筑施工过程中易发生的

事故类别;1、北京地铁十号线;此事故共造成6人死亡，是北京地铁施工死亡人数最多的事故;南京地铁工地渗水塌陷引发天然气爆炸;;03年上海地铁施工引发高楼坍塌;4、杭州地铁;北京地铁15号线07标顺义车站基坑钢支撑掉落致两人死亡安全生产事故（近期我集团的事故）;6、某市商业巷市场改造工程;基坑坍塌现场抢救照片;此事故的直接原因;*;（二）、市政工程坍塌的主要原因及对策;二、山岭隧道坍塌事故案例分析;2010年7月11日下午，广西宾阳县陈平乡中铁十八局那适2号隧道施工现场发生塌方事故。10名工人遇难。;2010年3月19日晚在内蒙古自治区卓资县集包线新旗下营铁路隧道塌方事故。;2010年2月5日，凌晨1时26分，贵昆铁路六盘水至沾益段复线工程一隧道发生塌方，8名施工人员被困洞中，最终造成4人死亡的坍塌事故。;5、晋中南东川1号隧道;6、某隧道;;工程地质复杂，此段拱顶上方为泥岩与砂岩的接触带，存在顺层滑动和层间切向节理，易形成滑坍。

对泥岩段的地质特征及施工难度认识不足。前期多处收敛变形累计达到10cm以上（目前预留变形量为18cm）,未采取加固措施便可安全通过。平导多处出现初支开裂现象，未出现大的变形，受这种惯性思维的影响，对地质复杂性认识不清、经验不足，变形未引起足够重视，而造成此次险性事件。;*;*;7、X隧道;*;坍塌原因分析

根据调查，最初坍塌的隧道出口左线（长度10m）坍方过程是：钢拱架左侧拱腰处发生急剧变形，拱腰弯折，随之出现左侧拱腰坍方，进而牵引右侧拱腰、左侧部分边墙垮塌。

1、未按设计施工是造成坍方的主要原因

（1）本段设计初期支护采用I18工字钢，钢架间距0.6m，网喷C25混凝土25cm，拱部采用Φ89洞身超前管棚+Φ42超前小导管注浆预支护。但实际施工中未按设计施工。现场施工控制要求不严格，拱架连接处由于变形造成螺栓不能正常连接现象未做专项处理，锁脚锚管及超前锚管的施作不到位。初期支护工序质量较差，是造成坍塌的原因之一。;（2）本段为小间距隧道，设计图纸要求后施工隧道开挖面与先施工隧道衬砌面错开50米以上。但现场考虑到要尽快形成自然排水、巷道式通风、避免雨季施工等方面因素，施工中存在抢工期现象。现场左右线隧道未错开50米，且同时施工至同一横断面上，而形成群洞效应，造成坍塌。

2、临时仰拱未紧跟上台阶，拆换拱架方法不对也是造成坍塌的主要原因之一

临时仰拱没有紧跟上台阶，在出现变形后只施工了横撑，没有喷射混凝土形成整体受力。最先坍塌的地段因变形严重，正在进行拆换拱架施工。拆换拱架采取爆破施工，先拆换拱部钢架，后拆换边墙钢架，未及时成环。;3、复杂的工程地质、水文地质是造成坍方的重要原因之一

坍塌段地质复杂、多变，地层为全风化花岗岩，埋深浅，围岩结构松散，遇水软化呈流塑状，水理性差。隧道开挖成拱效应差，隧道松驰圈不断扩大，土体转化为荷载作用在初期支护上，极易发生突发性的坍塌事故。

4、对地质复杂性认识不清、经验不足是造成坍方的主观原因

对全风化花岗岩及土石分界段的地质特征及施工难度认识不足。前期出口施工多处收敛变形累计达到30cm以上（目前预留变形量为30cm）,采取加固措施后变形均能得到控制。此段隧道变形仍然采用支撑加固的常规方式进行处理，未采取反压回填等断然措施，处理不够果断。;2005年10月26日，广东天汕高速公路广福隧道右线出口塌方被困12个工人,经抢险和自救脱困。;2006年9月11日11点40分，由云南广南—砚山高速公路一隧道生突然坍方的地质灾害事件，造成25人被困，经过26小时紧张有序地施救，使被困的25人全部成功脱险。;此隧道坍塌的详细原因;;;;隧道防坍对策分析;少挠动——开挖方法面圆顺——爆破方法

早喷锚——时间控制勤量测——量测及时

紧封闭——封闭成环

隧道开挖方法

根据不同围岩等级、不同开挖断面确定并采取不同的开挖方法（工法）是运用新奥法、防止隧道坍塌的根本措施。

常用的开挖工法有全断面法、台阶法、环形导坑（预留核心土）法、CD法、CRD法、双侧壁导坑法等。

开挖工法应根据地质情况和地层加固情况确定。实施中根据地质情况和量测成果及时调整工法。

开挖工法选择时，原则上在确保安全条件下，应从简单到复杂，尽量减少开挖步骤。

现场施工应严格执行设计工法，不得擅自更改。

;超前地质预报;超前钻探