7.4制动操纵机构(课件）-《汽车底盘构造与维修》同步教学（中国石油大学出版社）.pptx

制动系统的

结构与检修;;;;;液压制动操纵机构主要由制动主缸（制动总泵）、制动轮缸（制动分泵）、油管和油液等组成，如图7-24所示。踏板和主缸装在车架上，主缸与装在制动底板上的轮缸均装有活塞，用油管互相连通。由于车轮是通过弹性悬架与车架相连的，主缸与轮缸的相对位置经常变化，故主缸与轮缸的连接油管除用钢管外，部分有相对运动的区段还用高强度的橡胶软管连接。制动前整个系统充满制动油液。;另外，串联式双腔制动主缸在一个缸体内装入两个活塞，形成两个彼此独立的工作腔，分别和各自的管路连接。左前轮和右后轮共用一套管路，右前轮和左后轮共用一套管路。

制动时，驾驶员踩下制动踏板，制动主缸即将制动液经油管压入前、后制动轮缸，使轮缸活塞向外移动，从而将制动蹄压靠到制动鼓（盘）上，以产生制动作用。;;;;;;;图7-29所示为串列双腔等径制动主缸的结构及工作原理。缸体呈筒形，内有两个活塞。第二活塞位于缸体的中间位置，将主缸分成左、右两个工作腔，每个工作腔经各自的管路和前、后轮制动器的轮缸相连。工作腔上部又分别通过补偿孔和进油孔与储液罐相通。第二活塞两端都承受弹簧力，当主缸不工作时，第二活塞处在正确的中间位置，即活塞位于补偿孔和进油孔之间。第一活塞在弹簧的作用下压靠在限位环上，此时第一活塞处于补偿孔和进油孔之间。每个活塞上都有轴向小孔，皮碗的端部通过垫片压在小孔的一侧，以便两腔建立油压并保证密封。;;;图7-30所示为桑塔纳、捷达和奥迪等轿车所采用的双活塞式制动轮缸。缸体用螺栓固定在制动底板上，缸内有两个活塞，二者之间的内腔由两个皮碗密封。制动时，制动液自油管接头和进油孔进入，活塞在液压作用下外移，通过顶块推动制动蹄。弹簧保证皮碗、活塞、制动蹄三者紧密接触，并保持两活塞之间的进油间隙。防护罩除防尘外，还可防止水分进入，以免活塞和轮缸生锈而卡住。在轮缸缸体上方还装有放气阀，以便排放液压制动系统中的空气。;图7-31所示为单活塞式制动轮缸。为缩小轴向尺寸，液压腔密封件不使用抵靠活塞端面的皮碗，而采??装在活塞导向面上切槽内的皮圈。进油间隙靠活塞端面的凸台保持。放气阀的中部有螺纹，尾部有密封锥面，平时旋紧压靠在阀座上。与密封锥面相连的圆柱面两侧有径向孔，与阀中心的轴向孔道相通。需要放气时，先取下橡胶防护罩，再连踩几下制动踏板，对缸内空气加压，然后踩住制动踏板不放，将放气阀旋松少许，空气即可排出。空气排尽后再将放气阀拧紧。;;奥迪A6真空助力器的结构如图7-32所示。真空助力器固定在车身上，通过推杆与制动踏板连接。加力气室由前、后壳体组成，其间夹装有膜片和座，它的前腔A经止回阀与发动机进气管相通。后腔膜片座毂筒中装有控制阀，其中装有与制动踏板推杆铰接的空气阀和限位板，以及真空阀和推杆等零件。膜片座前端滑装有制动主缸推杆，其间有传递脚感的橡胶反作用盘。橡胶反作用盘是两面受力，右面的中心部分要承受制动踏板推杆及空气阀的推力，盘边环部分还要承受膜片座的推力，左面要承受制动主缸推杆传来的主缸液压反作用力。其利用橡胶反作用盘的弹性变形来完成渐进随动任务，同时使脚无悬空感。;（2）真空助力器的工作原理;;;;7-33所示为解放CA1092型汽车双回路制动系统。发动机驱动的活塞式空气压缩、机将空气经止回阀压入湿储气筒。湿储气筒上装有安全阀和供其他系统使用的压缩空气放气阀，压缩空气在湿储气筒内冷却并进行油水分离，然后进入主储气筒的前、后腔。;主储气筒的前腔与制动控制阀的上腔相连，以控制后轮制动，同时通过三通管与气压表及气压调节器相连。储气筒后腔与制动控制阀的下腔相连，以控制前轮制动，并通过三通管与气压表相连。气压表为双指针式，上指针指示储气筒前腔气压，下指针指示储气筒后腔气压。储气筒最高气压为0.8MPa。;当驾驶员踩下制动踏板时，拉杆带动制动控制阀拉臂摆动，使制动控制阀工作。储气筒前腔的压缩空气经制动控制阀的上腔进入后制动气室，使后轮制动；同时，储气筒后腔的压缩空气通过制动控制阀下腔进入前制动气室，使前轮制动。当放松制动踏板时，制动控制阀使各制动气室通大气以解除制动。;;;;;;当储气筒内的气压未达到规定值时，膜片下腔气压较低，不足以克服调压弹簧的预紧力，膜片连同空心管及排气阀被调压弹簧压到下极限位置，空心管下端面紧压着排气阀，并将它推离阀座。此时由储气筒至卸荷室的通路被隔断，卸荷室与大气相通，卸荷阀装置不起作用，空气压缩机对储气筒正常充气。;;;;;;;;;;对于轴距较长的载货汽车，制动阀距制动气室较远，如果制动气室的放气要经过制动阀，则将使制动的解除过于迟缓，不利于汽车制动后的及时加速。因此，不少汽车在制动阀与制动气室之间装有快放阀，