《城市轨道交通车辆》 课件 项目一 城轨交通新趋势及发展概况2.ppt

二、城市轨道交通发展的新趋势三、我国城市轨道交通发展概况学习领域一城市轨道交通概要（一）新交通系统新交通系统是新开发的具有高速、准点、舒适和污染小的交通方式及其运行服务系统的总称，一般泛指以无人驾驶的车厢在专用路权及自动化控制条件下运行的新型运输系统。按行走方式分为：①自动化导轨交通系统。是导入计算机和全自动控制系统的双轨铁路、独轨铁路。属中量轻轨输送方式，适于承担的运输范围介于公共汽车和市郊铁路间；②新型无轨交通系统或复合交通系统。是以自动控制的新型无轨电车在导向槽中行驶的系统；③步行者援助系统。由高速人行道、自动扶梯和小座舱组成，用于运送上下飞机的旅客和邮件；④公共汽车运营自动控制系统。是为适应非大量的乘客需求，通过计算机系统收集信息、并将其组织起来开行无固定路线的小型公共汽车或公共汽车站间运行自动预报系统。

二、城市轨道交通发展的新趋势国外新交通系统(日本)国外新交通系统PersonalRapidTransit车辆广州市珠江新城旅客自动输送系统在林和西正式开工，这是中国内地首个无人驾驶的地下胶轮车运输系统，于2010年11月8日正式投入运营。该线路采用全自动无人驾驶的操作系统，启动、制动、停靠均达到自动化水平，命令执行相当迅速。国内新交通系统线性电机车辆采用直线电机作为牵引动力，它改变传统电机旋转运动方式为直线运动方式，工作原理与一般的旋转式感应电动机类似，可看成是将旋转电机沿半径方向剖开展平，定子部分沿纵向固定安装于车辆底架下部或转向架构架下部，转子部分展平变为一条感应轨，铺设在两走行轨之间，定子与转子感应轨之间保持8mm～10mm间隙。当通过交流电流时，由于磁场的相互作用产生推力，轨道车辆就是利用该力驱动车辆运行或使车辆制动，从而突破了长期以来依靠轮轨粘着作用传递牵引力的传统技术。

（二）线性电机车辆直线电机作用原理1、车身降低导致隧道断面面积减小，减低了地铁投资成本。直线电机车辆技术优势2、非粘着驱动形式使加减速可靠、磨耗少，爬坡能力大大增强。直线电机车辆技术优势3、取消了齿轮传动机构，曲线通过能力增加，并降低了噪音。直线电机车辆技术优势4、磨损部件少，车辆维护量降低，车轮寿命长。直线电机车辆技术优势国外直线电机车辆日本东京12号线直线电机车辆国外直线电机车辆加拿大直线电机车辆广州地铁四号线直线电机车辆国内直线电机车辆（三）磁悬浮列车磁悬浮列车是利用电磁铁同性相斥、异性相吸的原理实现对列车的支撑、导向和牵引。磁悬浮列车与轮轨牵引列车的根本区别支撑导向牵引轮轨牵引列车车轮落在钢轨上，由钢轨支撑列车的全部重量。利用钢轨和轮缘进行导向。采用电力牵引提供牵引动力。磁浮列车依靠车辆与轨道之间的电磁系统产生吸引力(或排斥力)将车辆托起，使列车悬浮于轨道之上。利用电磁力进行导向。由直线牵引电动机提供列车的推进动力。目前的悬浮技术主要包括磁悬浮、光悬浮、声悬浮、气流悬浮、电悬浮、粒子束悬浮等，其中磁悬浮技术比较成熟。磁悬浮技术主要由悬浮系统、推进系统和导向系统三大部分组成，这三部分的功能均由磁力来完成。

磁悬浮列车的悬浮、推进和导向原理（三）磁悬浮列车悬浮系统：可以分为两个方向，分别是德国的常导型和日本的超导型。从悬浮技术上讲就是电磁悬浮系统和电力悬浮系统。电磁悬浮系统电力悬浮系统（三）磁悬浮列车电磁悬浮系统是一种吸力悬浮系统，是车辆上的电磁铁和导轨相互吸引产生悬浮。常导磁悬浮列车工作时，首先调整车辆下部的悬浮和导向电磁铁的电磁吸力，与地面轨道两侧的绕组发生磁铁反作用将列车浮起。在车辆下部的导向电磁铁与轨道磁铁的反作用下，使车轮与轨道保持一定的侧向距离，实现轮轨在水平方向和垂直方向的无接触支撑和无接触导向。此外由于悬浮和导向与列车运行速度无关，即使在停车状态下列车仍然可以进入悬浮状态。电力悬浮系统是运动的车辆上的磁铁使导轨产生电流。由于车辆和导轨的缝隙减少时电磁斥力会增大，产生的电磁斥力提供了稳定的车辆支撑和导向，这种车辆必须安装类似车轮一样的装置对车辆的起飞和着陆进行有效支撑。（三）磁悬浮列车推进系统：车辆下部支撑电磁铁线