列车牵引运动学基础.pptVIP

一、合力曲线的绘制可查出任意坡道、曲线、隧道上某一速度时的单位合力值—通过移动纵坐标。ij0坐标左移；ij0坐标右移。4、单位合力曲线的用途:一、合力曲线的绘制二、机车车辆单位基本阻力计算机车单位基本阻力公式电力机车二、机车车辆单位基本阻力计算内燃机车二、机车车辆单位基本阻力计算3、蒸汽机车注： ①公式不适用于调车作业; ②当V10Km/h，按10Km/h计算阻力; ③货物重量50％的标记载重时，按空车计算阻力; ④不适用于高速列车及无缝线路。三、附加阻力(一)坡道附加阻力如图：1、坡度千分数i2、根据比例关系有 由NQWi有 取列车坡道单位附加阻力wi123注：①坡度千分数即为单位坡道阻力坡道阻力分正负。上坡为正；下坡为负4三、附加阻力A—试验常数，其值在450－800之间。我国取为600；R—曲线半径；(二)曲线附加阻力Lr—曲线长度；α—Lr所对的圆心角。因三、附加阻力1注：以上公式只限于列车长度Lc≤Lr的情况若LcLr，则有2将上式代入公式1：3或：三、附加阻力(三)隧道空气附加阻力(四)加算附加阻力ws=0.00013×Ls(N/KN)有限制坡道时：当三种阻力并存时，利用单位相同的特点。有：ij＝i＋wr＋ws(N/KN)三、附加阻力列车总阻力1W=W′+W″=W0+Wf2=[∑(P?w0′)+G?w0″+(∑P+G)?ij]?g?10-3(KN)3列车单位阻力4四、列车总阻力和列车单位阻力列车制动力的产生及限制闸瓦摩擦系数电阻制动闸瓦压力的计算列车制动力计算第三节列车制动力一、列车制动力的产生及限制(一)列车制动力的产生过程压缩空气列车主管车辆(机车)空气制动机基础制动装置车轮踏面轮轨摩擦力一、列车制动力的产生及限制∑KФk－闸瓦摩擦力；∑BL－轴制动力；∑BL=∑KФk(KN)见右图特点：一、列车制动力的产生及限制∑BLQμ时，车轮产生滑动。此时，制动力下降，制动距离增长；见右图车辆在空车状态下，易发生“抱死”现象。注：(二)制动力的限制∑BLmax=(∑KФk)max≤Qμ(KN)Q—轴荷重；μ—粘着系数。一、列车制动力的产生及限制(三)避免“滑行”的措施 方法：对闸瓦压力∑KФk进行限制。 令δ为轴制动率，即每轴闸瓦压力与轴荷重之比。因∑KФk≤Qμ 则δ=∑K/Q≤(μ/Фk) δ的取值应满足两个条件： ①保证足够的制动力； ②不出现滑行。 据实验,δ取0.7－0.8，即闸瓦压力是轴荷重的0.7－0.8倍。实际中，为防止滑行，载重50t以上车辆都设有空重车调整装置。二、闸瓦摩擦系数(一)制动力与闸瓦摩擦系数的关系 基本关系：当K为常数时，∑BL与Фk成正比。 要求：①Фk要大些； ②Фk要比较稳定。(二)影响Фk的因素1、闸瓦的材质 高磷—含P1％ Фk高，但易脆裂a.铸铁闸瓦: 中磷—含P＝0.7～0.1％Фk居中，多采用 低磷—含P0.3％Фk较低b.合成闸瓦：Фk高，但散热不好，正在试验中，是发展方向。Фk的计算公式3、制动初速V0：V0↑→Фk↓02关系：K↑→Фk↓，闸瓦压力增加1倍，Фk下降27％。2、闸瓦压力K01二、闸瓦摩擦系数三、闸瓦压力的计算(一)闸瓦压力的产生过程压缩空气制动缸勾贝基础制动装置闸瓦踏面见公式与下页图3－4及下页公式的参数说明。式中：dz：制动缸直径，mmpz：制动缸空气压强，kpaηz：基础制动装置的传动效率γz：制动倍率，下图中三、闸瓦压力的计算基础制动装置示意图三、闸瓦压力的计算：一辆车制动缸数：一辆车闸瓦数(或闸片数)：制动盘摩擦半径，mm：车轮半径，mm注：K仅与ηz和PZ有关。01.基础制动装置传动效率η02.η=KS/KL0